雙王法說時間拍板 臺股雙指標股捍衛多頭

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隨臺積電法說會日程逼近,外資近期對臺積電討論度本就開始加溫,現又碰上臺灣遭逢花蓮強震侵擾,以及英特爾長期打算降低委外代工比例等二大事件,會對臺積電產生什麼樣的影響,迅速成爲法人討論焦點。

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摩根大通與瑞銀證券等大型外資券商,最近迅速對地震影響半導體產業程度做出初步判斷。摩根大通證券臺灣區研究部主管哈戈谷(Gokul Hariharan)指出,大地震並不會對臺灣半導體產業鏈的生產造成長期重大幹擾,更重要的是,當市場關注全球半導體產業地緣政治與集中風險時,臺灣半導體產業鏈正展現強大韌性。

英特爾最新釋出,將持續透過委外代工做爲策略的一環,不過,比重將從現行的約3成,至2030年降至2成以下,對此,瑞銀證券臺灣區研究部主管艾藍迪(Randy Abrams)直言影響有限。

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另外,摩根士丹利證券半導體產業分析師詹家鴻也提出,臺積電法說會尚有另外四個焦點:一、臺積電成本上升後的定價策略。二、2奈米制程需求前景與毛利率。三、AI半導體需求的續航力與未來的產能配置。四、美國晶片法案對臺積電財務的確切影響與美國廠毛利率。

大立光方面,放眼即將到來的法說會,外資提出以下關注焦點:一、是否有更多客戶採用潛望鏡設計,且下放到中階機種。二、智慧機鏡頭規格升級狀況。三、對高階智慧機終端需求展望的看法。四、鏡頭產品單位售價前景。

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最近一段時間,阿里的新零售業務在風雨中飄搖:盒馬撤櫃關門,創始人侯毅卸任,頻傳賣身;大潤發至少已經閉店4家,同樣有賣身傳聞;高鑫零售換帥,林小海辭任CEO,黃明端重新迴歸;菜鳥則是直接撤回IPO。

很明顯,阿里正在重新判斷新零售的商業價值。

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過去的阿里是”真的相信新零售,而非提出一個概念,更不是製造一個熱點”。在阿里的構想中,新零售大軍應該是以淘寶爲天,以菜鳥爲地,佔據全市場、全渠道。

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其中,銀泰、盒馬、大潤發是阿里的三次關鍵落子。

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只是世事無常,變化令人唏噓。大潤發母公司高鑫零售的市值只剩巔峰時期的十分之一,阿里用500億港元嘗試新零售最終換來的卻是深刻教訓。

所以儘管盒馬與大潤發對相關傳聞均予以否認,但蔡崇信在2月財報電話會議上的一番話,對實體零售業務已經基本定了調:”目前阿里的資產負債表上依然有一些傳統的實體零售業務,他們不是核心的聚焦業務”。

這意味着,阿里實體零售類重資產業務最終結局大概率是被售出。

退一步來講,無論阿里是否放棄實體零售業務,危局就在眼前,自救者天救,自助者天助,面對失去耐心的阿里巴巴集團和市場,高鑫零售請回黃明端,試圖力挽狂瀾以破局。

那麼,再度歸來、臨危受命的黃明端,能夠拯救持續性走下坡路的高鑫零售嗎?

一、大潤發陷入”閉店風波”,阿里加速大撤退

“超市之王”大潤發曾以19年不關店的記錄創造了一段零售神話,但自從2016年首次關店以來,大潤發早已是物是人非,輝煌不再。

2024年春節假期剛過,江蘇、湖北、湖南、四川等地的大潤發就陸續宣佈閉店。有媒體統計,2023年大潤發至少關閉了13家門店,2024年開年接着關閉4家門店。

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對此,大潤發官方表示關店主要是由於租約到期和經營戰略調整,高鑫零售執行董事兼CEO林小海也曾表示近幾年是大賣場由”渠道型零售商”轉變爲”商品力驅動的零售商”的陣痛轉型期,閉店在所難免。

的確,我們必須關注到大潤發在閉店的同時也在準備不斷開拓新業態店面,3月開始將在四川、湖北、江蘇等多個省市開店,覆蓋大潤發、大潤發super、M會員商店三個業態,與此同時,還會對10年以上的大潤發門店進行重裝改造,預計完成90家門店的2.0版本重構,還有部分門店將直接升級改造爲M會員商店。

考慮當下的傳統零售大環境,不僅大潤發,整個商超行業都在收縮,大潤發閉店止損,探索小而輕的新業態的行爲是一種積極自救的表現,也是傳統大賣場在互聯網時代大象轉身的縮影。

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但如此大規模的關店,再加之背後金主阿里巴巴疑似停止給大潤發輸血,撤出高鑫零售的人事變動,還是加重了市場唱衰大潤發的聲音,引發業界對大潤發經營狀況的懷疑。

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我們再看來大潤發的營收狀況,大潤發的業績也不容樂觀,一直處於虧損狀態。

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事實上,除了2017年被阿里收購當年,高鑫零售營收實現正增長外,近年其業績不斷下探。2017年大潤發的母公司高鑫零售營收爲1023.2億元,同比增長1.9%:淨利潤27.93億元,同比增長8.6%。2018年高鑫零售實現總銷售營收1013.15億元,同比下降1%;收入993.59億元,同比下降2.9%;經營利潤41.96億元,下滑6.5%。

2021年算是大潤發的高峰時刻,此後頹勢愈發明顯。

高鑫零售財報顯示,2022財年公司收入881.34億元,同比下降5.3%;公司擁有人應占虧損7.39億元,這也是其2011年上市來首次虧損;截至2023年9月30日,公司收入357.68億元,同比下降11.9%。

此外,該公司擁有人應占虧損3.59億元,和去年同期的虧損6900萬元相比擴大了5倍。2024上半財年高鑫零售收入、淨利潤雙雙下滑,實現營業收入360.54億元,同比減少11.94%,實現淨虧損3.59億元,相比去年的盈利大幅下滑420.29%。

阿里在背後爲大潤發的線上轉型大輸血,但大潤發糟糕的業績表現無疑成爲了阿里的”拖油瓶”。

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2月7日,阿里巴巴發佈了2024財年第三季度財報,財報顯示,包含高鑫零售、銀泰、盒馬等業務的”所有其他”營收470.23億,同比下降7%,經調整EBITA同比下降87%。財報解釋稱營收下降是”供應鏈業務規模縮小及客單價減少導致的高鑫零售收入下降所致”;

同時,經營利潤爲人民幣225.11億元,同比下降36%。淨利潤爲人民幣107.17億元,同比下降77%。財報解釋稱,經營利潤同比下降主要是因高鑫零售的無形資產減值和優酷的商譽減值所致;而淨利潤下降則是由於公司所持股權投資按市值計價的變動,經營利潤下降所致。

同月,阿里巴巴集團董事長蔡崇信表示,傳統實體零售業務不是阿里的核心業務,”對這類業務進行退出也是合理的做法,但這需要時間,根據市場情況慢慢來實現。

阿里顯然是考慮過撤出高鑫零售的。阿里之所以收購銀泰和大潤發這樣的實體零售,在當時對於推動品牌入駐天貓、零售業數字化和即時零售創新模式在實體零售的落地有着巨大的價值,但目前來看,阿里沒能帶動大潤發,也沒能實現新零售的跨越。

但目前並不是撤出的最佳時機,一方面高鑫零售股價偏低;另一方面即使阿里想出售高鑫零售,也未必有合適的買家,國內頭部商超自身難保,沒有能力和精力來整合如此龐大的資源。

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二、多業態改革,傳統商超”鉅艦”難轉舵

2016年的雲棲大會上,阿里巴巴創始人馬雲首次提出”新零售”一詞,高鑫零售便是阿里巴巴在新零售的重要棋子,2017年,阿里巴巴入股高鑫零售,在其年報裡,也第一次出現了”新零售”的概念。阿里巴巴在2017年和2020年分兩次,花了近500億港元控股高鑫零售。

當時擔任阿里董事長的張勇表示:大潤發因阿里而不同,阿里因大潤發而不同。原創始人黃明端也表示”未來屬於互聯網時代,必須跟上時代腳步,提早轉型新零售,才能減少被新的零售商業衝擊。”

彼時,這場合作案例也被認爲是中國商業流通領域的歷史性握手。

作爲傳統線下大賣場,大潤發需要阿里的互聯網能力拉動線上轉型,而阿里需要通過新零售來拓展商業帝國版圖。一方是超市之王,一方是互聯網領軍羊,各自領域的強強結合,卻並沒有帶來1+1>2的效果。

對於阿里巴巴,在線下市場開闢了新零售兩大戰場:試驗場,盒馬鮮生;改造場,大潤發。對於大潤發,2017年在阿里入股之後,大潤發便開始數字化轉型。

按照阿里的收購邏輯,會立馬用阿里系人員對原高管進行大換血,但高鑫零售的確是個例外,阿里對如此龐大的線下商超資源改造並沒有十足的把握,於是選擇了高鑫零售老將黃明端引領大潤發新零售改造的第一步。

黃明端對於大潤發轉型的貢獻主要在將阿里互聯網思維接入傳統賣場的運營支持、物流配送、管理系統升級等基礎設施建設中。

從數據來看,大潤發新零售改造的第一步走的是正確的。

2018年,大潤發公開宣佈,經過升級改造的門店整體運營效益實現了15%的提升。2019年,大潤發進一步加快了線上線下融合的步伐,並與歐尚集團進行了深度整合,生鮮電商業務也實現了全面盈利。黃明端也肯定高鑫零售數字化轉型方向是正確的。

但阿里想要的遠不止這些,阿里想要更深層的新零售變革。在黃明端帶領高鑫零售平穩過渡後,阿里老將林小海入主高鑫零售,高鑫零售全面進入阿里時代,用一號位的變更來帶動大潤發與阿里的深度合作。

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林小海圍繞”重構大賣場”正式啓動了高鑫零售的新業務模式。傳統大賣場是以大而全的”場”來吸引顧客,但是電商時代,通過網上平臺,消費者可以買到各式各樣的商品和服務,大賣場越發不能吸引顧客,因此線下大賣場未來要以”貨”和服務吸引顧客,主打健康快樂購物場景,爲客戶創造增值服務。

基於這一理念,高鑫零售進行多業態全渠道改革。林小海嘗試進行開拓各種新業態,推出了新店型中潤髮(即大潤發Super)和小潤髮,前者對標盒馬的標準店型”盒馬鮮生”,後者主攻生活小區。同時,2023年4月,推出旗下首個M會員商店。

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針對貨品,林小海強調差異化商品力建設,”以質價比爲基礎,打造稀缺性和獨家性的商品,讓顧客來買大潤發的菜。”在數字化方面,林小海積極推動高鑫數字化,上線”大潤發優鮮”APP,線下門店接入淘鮮達、餓了麼、天貓超市等。

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可惜的是,大刀闊斧的改革並沒有拉回失去的消費者。

截至2023年9月,中潤髮只有19家,巔峰時有103家的小潤髮,則因爲關店潮而消失在了公司財報裡,再結合林小海上任後的業績表現,不難看出,高鑫零售轉型不說是失敗,至少並不成功。

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如果說黃明端只是動了大潤發的皮毛,那麼林小海則是動刀子碰硬骨頭了。

實際上,不僅是大潤發,在商超寒冬期頑強生存下來的另一巨頭永輝超市過得也並不如意。

那麼選擇新零售的大方向沒有錯,爲什麼大潤發和永輝超市還是沒能戰勝時代?如何將龐大的線下賣場體系轉變爲小而輕的新零售體系,大潤發和永輝都算形似神不似。

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一般來說,傳統商超行業困在進退兩難的窘境中。

一是外有勁敵:電商無限貨架和低價優勢,社區團購、前置倉、會員制超市各種業態輪番上陣;

二是內部結構性難題:傳統大賣場的核心競爭力,簡單來說就是大而全,但大而全的優勢被線上電商和線下細分業態兩路包抄,相繼攻克,在電商的無限貨架和低價面前,超市價格優勢消失,同時大賣場豐富的品類反而成了供應鏈成本負擔。

依據大潤發目前的情況來看,大潤發一直在減輕傳統賣場體量,進行舊門店改造,向小業態進軍,做生鮮,開會員店,學習新業態”優等生”的模式。

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但自身情況不同,模仿真的是大潤發的出路嗎?

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三、獨立還是賣身,留給”陸戰之王”黃明端的選擇題

林小海此前多次公開表示,”多業態全渠道”是公司的長期發展戰略,林小海退出之前留下的舉措是,殺入會員店模型。

2023年4月,高鑫零售旗下M會員商店全國首店在揚州開業,入會門檻全面對標山姆,普通會員260元/年,黑金會員680/年。

林小海表示,M會員商店的開設,標誌着高鑫零售以投資爲主的心態入局新賽道,要求揚州店”3年內不允許盈利”,並在2024財年開出3家M會員商店。

與傳統超市遺憾落幕相反的,是倉儲會員超市逆勢擴張,預計到2024年,我國倉儲會員超市行業市場規模將達到388億元。

可能是有Costco、山姆、盒馬三家會員制倉儲式超市的優秀答案在眼前,倉儲式會員店似乎成爲傳統商超轉型的共識。2019年Costco在上海閔行區開設了門店,引發了會員店模式的廣泛複製熱潮。隨後,盒馬、家樂福、山姆會員店、Fudi會員店、北京華聯等商家紛紛開始佈局自己的會員店。

可是,會員制真的是解藥嗎?

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會員制超市的模式,是用極致的供應鏈效率換取極致性價比的產品,通俗地講,就是高質低價。例如,Costco用嚴格的內部機制確保所有商品的毛利率不超過14%,商品價格相對於其他零售商來說更加優惠;消費者不僅能夠原價買到茅臺酒,還能在不配貨的情況下,買到愛馬仕等一衆”奢侈品”。

不僅是優惠的價格,還有差異化的自有商品以及優質的服務,這是消費者願意付費進場的前提條件。

高鑫零售能做到如此嗎?大潤發做不到,M會員店也很難。

首先是目標羣體。

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Costco賺的是一線中產階級的錢,而M會員店主要做二、三線城市的生意。對於高質低價的會員制超市來說,會員費佔據利潤的大頭,二三線城市能否有足夠大的會員量撐起M會員店依然存疑。

其次是供應鏈體系建設。

以山姆爲例,山姆可以接觸到各個國家和地區的零售商、供貨商資源,在貨源、物流環節都有十分成熟的合作方;此外,山姆堅持聚焦細分單品的策略,提升採購量,從而使其具有非常強的議價能力,降低採購成本。

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可是以上這些,對於習慣了傳統大賣場思維的高鑫零售來說都是巨大的難題。

此前卸任之時,黃明端談到:未來屬於互聯網時代和新零售時代,誰能帶領大潤發走向另一個高峰,誰就應該是大股東並且支持大潤發未來多業態、全渠道的發展戰略。

對於大潤發這家自己一手締造的零售帝國,年近古稀的黃明端永遠放不下。他正確預見了零售業的未來,積極引入擁有強大互聯網資源的阿里巴巴進入高鑫零售,併成功引領了新零售改造的第一步,如今難走的第二步依舊需要黃明端。

“超市之王”的稱號既是往日光輝的象徵,也是大象難轉身的病根。其實,從線下超市之王,再到中型商超,再到M會員店,高鑫零售一直在積極自救。

大潤發的每一步都沒有走錯,只是在瞬息萬變的時代面前,誰也不知道明天到來的會是什麼。

我們期待黃明端給高鑫零售,給新零售行業帶來一些新想象,不止是數字化建設,不止是送貨上門,也不止是模仿新業態建會員店。

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財聯社4月5日訊(編輯 劉蕊)本週五,儘管中國金融市場因清明節休市,但美股市場卻將迎來一個重磅衝擊:每月一度的非農就業報告即將來襲。

美國勞工統計局北將於北京時間20:30發佈非農就業數據。在美聯儲的一舉一動都能影響美股市場走向的當下,市場參與者將密切關注美國勞動力市場數據,以獲得美聯儲對利率前景的最新觀點。這可能會影響短期內美元的價格走勢,並對美股、美債等市場都產生影響。

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市場預計:美國3月新增就業走低

從整體預測數據來看,市場對於美國3月的就業市場並不樂觀。

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據彭博統計的統計學家預測,美國3月預計新增就業21.4萬,大幅低於2月份的27.5萬。此外,市場還預計美國勞工局將大幅向下修正今年1月的就業數據,將新增就業數量從此前報告的35.3萬下修至22.9萬。

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同期,經濟學家們預計美國3月失業率可能會從上月的3.9%略微下降至3.8%。與此同時,衡量工資通脹的重要指標——平均時薪年率預計將增長4.1%,較2月份4.3%的增幅略有放緩。

道明證券分析師在預測美國3月份非農就業報告時表示:“我們預計,繼1月/ 2月20萬至30萬之間的繁榮增長之後,美國3月份的就業增長將進一步失去動力。家庭調查的噪音將使失業率波動,但我們預計它將保持在3.9%不變。”

道明證券分析師補充說:“我們還預計,在經歷了過去幾份報告的起伏之後,工資增長將回到0.3%的月率,同比下降0.2個百分點,至4.1%。”

不過,儘管經濟學家們並不樂觀,不過本週公佈的ADP數據卻似乎比經濟學家們預期的更爲堅挺——這可能爲今夜的市場埋下危險伏筆。

本週三公佈的ADP就業報告顯示,美國3月私營部門新增18.4萬個就業崗位,較2月份向上修正後的15.5萬個就業崗位大幅增加。這一數據超過了分析師預期的新增14.8萬個就業崗位。

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假如美國非農數據也比經濟學家們預測的更爲堅挺,這或許將進一步打壓美聯儲降息的動力,美股市場也將遭受巨大沖擊。

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對於美聯儲下一步動向至關重要

本次的3月非農就業數據(以及對2月數據的修正)將是決定美聯儲下一步走向的關鍵。目前,市場對於對美聯儲最早於6月降息的預期正猶豫不決。

CME美聯儲觀察工具顯示,市場目前預計美聯儲將在6月份開始降息的可能性爲60.1%。事實上,市場對美聯儲6月降息的猜測近期一直搖擺不定:一個月前市場對此的預期可能性爲59.2%,而一週前又將這一可能性降至55.2%。不過在週三美國ISM服務業PMI意外不及預期後,這一預期可能性又有所回升。

影響市場信心的關鍵因素除了美國經濟數據表現,還有美聯儲官員近期的評論。

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本週三,美聯儲主席鮑威爾向市場保證,今年有可能降息。然而,他的措辭相當謹慎。鮑威爾表示,“如果經濟的發展大體上符合我們的預期”,他和他的美聯儲同事基本上同意,“在今年的某個時候”,降低政策利率將是合適的。

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與此同時,美聯儲理事庫格勒(Adriana Kugler)週四早間表示,她預計通貨緊縮趨勢將持續下去,這將爲美聯儲降息鋪平道路。

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然而,美東時間週四,明尼阿波利斯聯儲主席、“鷹王”卡什卡利的表態卻令市場有些恐慌。他表示,如果通脹進展停滯不前,今年或許不需要降息了。在這一“恐嚇”下,美股週四尾盤出現了跳水,三大股指均跌超1%。

週四的美股表現,也正證明了市場對於美聯儲不降息或是推遲降息的巨大恐慌。今夜,這份非農報告究竟會帶來希望還是衝擊,市場將更加屏息等待。

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兩檔長天期美債ETF 獲準追募

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瑞士央行3月宣佈開啓降息1碼,搶先美國降息,市場預期歐洲央行與英國央行將於今年第2季開啓首次降息,在整體利率風險放緩下,投資人看好債市將迎來多頭行情,積極進場佈局,其中,兩檔熱門長天期美債ETF-國泰20年美債(00687B)、元大美債20年(00679B)追募200億額度已獲准。

今年以來已有五檔債券ETF規模增加超過百億元,國泰投信旗下債券ETF即包辦其中兩檔,國泰20年美債增加561億元、國泰10Y+金融債增加259億元,其中,國泰20年美債已追加募集九次,初級市場昨(3)日起開放申購,最新規模已突破1,365億元。

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另三檔今年來規模增加逾百億元的是羣益ESG投等債20+增加752億元、元大美債20年增加367億元、中信美國公債20年增加132億元,其中,元大美債20年第13次追加募集已在3日完成抽籤,將自8日至10日公開配售,屆時規模將挑戰2,000億元大關。

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國泰20年美債經理人江宇騰表示,該ETF之所以受到青睞,主因債券的存續期愈長,代表債券價格對利率變化的敏感度愈高。

加上美國公債具有信評高、信用風險低、收益穩健特性,避險效果佳,是資產配置的重要佈局,也因在難得的降息環境下,兼具「有資本利得」及「安全低風險」兩大因素,才能攏絡市場上渴望追求資本利得的積極型、訴求長期勝率的穩健型和重視資產安全的保守退休族。

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元大投信表示,據最新聯準會(Fed)會議記錄重點強化市場對Fed將進入「預防式降息」階段的看法,這對於債市是正面訊息。但需留意Fed主席鮑爾提到應不會回到疫情前的低利率位置,表示在未出現重大風險的情況下,債券投資人所預期的美債殖利率回落目標位置或需要調整,但目前美國重啓升息機率不高,美債殖利率上行風險相對有限。

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金管會公佈外資最新統計。圖/本報資料照片

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臺股站上2萬點,外資以更強力道匯入資金佈局臺股。根據金管會最新統計顯示,今年3月單月外陸資淨匯入66.60億美元,不但是今年以來單月最大手筆,更創下自100年以來第6大淨匯入紀錄,今年截至3月底止,外資累計淨匯入已達152.17億美元。

外資匯入資金爆大量,金管會分析主要原因有二,一是AI(人工智慧)題材持續佔據全球主流,二是美國四大指數走高帶動臺股相關供應鏈,這些均吸引外資資金匯入。

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儘管外資在3月淨匯入爆大量,但在3月卻賣超臺股411.77億元,亦是今年以來首見淨賣超,最主要和ETF在完成IPO之後,在上市之前必須進場建倉有關,但兩相對比,金融業者認爲,外資應在等後續進場低接的機會。

累計今年首季外資對臺股仍淨買超686.74億元;對於臺股基本面,金管會分析整體基本面尚稱穩健,上市櫃公司今年截至2月底累計營收金額爲6.16兆元,較去年同期成長4.56%,營收金額爲歷年同期次高,另臺股股利殖利率達3.15%,加計股票股利爲3.23%,截至113年2月底本益比約22.96倍。

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V觀財報丨中海油服:4座鑽井平臺作業暫停

V觀財報丨中海油服:4座鑽井平臺作業暫停

【V觀財報丨中海油服:4座鑽井平臺作業暫停】中海油服3日公告,日前,公司突然收到中東地區該客戶暫停4座鑽井平臺作業的通知,公司正在和客戶商討具體暫停執行時間、後續安排及相應解決方案。暫停期間,公司將同步積極尋找合適的市場機會。本次作業暫停對公司中東區域原本經營預期造成一定影響,具體影響還在進一步評估中。(中新經緯APP)

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美國總統拜登。 路透

美國衆議院表決通過TikTok必須與母公司字節跳動分拆後,美國政府與國會的注意力,開始轉移到中國設計生產的電動汽車;拜登表示,中國的目標是引領未來汽車產業,這項政策可能會淹沒美國市場和汽車工業,威脅到美國國家安全。在他的政府領導下,不會允許這種情況發生。

拜登聲稱中國使用不公平競爭策略主導汽車行業,損害美國電動汽車產業。這些策略包括對電動車研發提供大額補貼、使用對美國國家安全構成威脅的汽車聯網技術,可收集有關美國公民和交通設施敏感數據,然後將資訊發送回中國。

據《紐約時報》報導,美國打算對中國電動汽車實施嚴格管制法規或收緊限制。目前,進口到美國的中國汽車須繳納25%關稅。拜登政府研擬大幅提高此一稅率。

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競選總統的川普威脅,如若當選將對在墨西哥中資工廠生產的汽車徵收50%關稅,並進一步對通過墨西哥進入美國的中國製造汽車徵收100%關稅。如果不對中國進口電動車課徵100%關稅,對於美國汽車工業將會是一場「大屠殺(bloodbath) 」。

此舉明顯是阻止中國汽車製造商通過墨西哥來規避現有關稅,墨西哥與美國簽訂了自由貿易協定,允許在某些條件下免關稅出口汽車至美國市場。比亞迪和奇瑞等中國電動汽車製造商一直將墨西哥做爲製造基地,利用墨西哥戰略位置和有利貿易協定,爲當地和美國市場提供服務。

根據拜登的命令,美國商務部已啓動對中國電動汽車技術安全威脅調查。據《紐約時報》報導,這項調查要判斷中國製電動汽車是否能夠監控美國人駕駛並收集數據。

電動汽車能否數據監控與蒐集無法證實;但聯網汽車是使用物聯網技術提高車輛自動駕駛的安全性,這個概念不是中國人發明或獨有。事實上,谷歌和特斯拉正在使用相同概念開發自動駕駛汽車。

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過去三年,中國電動汽車行業迅速發展,去年第4季,中國比亞迪首次超越美國特斯拉,登上全球純電動車銷售冠軍寶座。美中兩國均認識到主導這一領域的戰略重要性,這不僅是爲了經濟利益,也是爲了國家安全和節能減碳。隨着全球對電動汽車需求持續增長,電池生產和技術領先的重要性將會日益提高。

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如果美國對中國電動汽車大幅提高關稅,中國政府必定不會坐視不管,可能禁止美國汽車、手機、飛機、記憶體和處理器,或提高更高關稅。與此同時,中國宣佈對稀土礦物加工技術實施出口禁令,亦凸顯清潔能源領域日益激烈的競爭。

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如此演變下去,美中之間可能引起自2018年後另一場大型科技與貿易戰爭。

說穿了,所謂數據蒐集與國家安全,其實只是維護國家經濟競爭力的藉口。隨着各種科技技術日新月異,除了聯網汽車,精準的衛星偵察、手機GPS定位系統、社羣網站,早已將使用者消費習慣、個人資訊與行動軌跡,暴露無遺,聯網汽車並非始作俑者。

中國將電動汽車產業興起歸功於其對創新技術的投資。中國大陸在研發、基礎設施(如充電站)和製造能力方面,近年來投入大量資金,使中國成爲電動汽車市場全球領導者。中國反過來批評美國和歐盟採取保護主義措施,對國外製造商提高關稅、實施配額和限制,破壞自由貿易精神,並影響消費者權益。

歸根結底,如何在國家安全、創新投資、市場自由競爭、消費者權益之間,做平衡性取捨,雙方論點均有其一定根據,取決於各國對於國家保護主義、外國技術安全風險,全球自由貿易,和節能減碳間之戰略選擇。

電動車引起的貿易紛爭,不僅僅是數千億美元利益之爭,美歐中在電動汽車貿易的處理,將延伸至與半導體和人工智慧等關鍵技術戰略競爭,同時凸顯西方和中國在技術領域與地緣政治緊張局勢間之平衡,值得臺灣產業特別關注與應對。

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觀點網訊:4月2日,雅居樂集團控股有限公司發佈2024年3月未經審覈營運數據。

據公告,雅居樂集團連同其附屬公司以及集團合營公司及聯營公司於2024年3月的預售金額爲14.3億元,對應建築面積爲10.5萬平方米,平均售價爲每平方米13682元。

截至2024年3月31日止三個月,雅居樂集團的預售金額累計達到53.6億元,對應建築面積爲37.7萬平方米,平均售價爲每平方米14201元。

本文源自觀點網

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(獨家)馬鋼股份動車組車輪有望於6月份正式量產

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大智慧阿思達克通訊社4月20日訊,高鐵車輪、車軸及輪對系統作爲典型的高附加值、高利潤產品,其盈利能力相當可觀。馬鋼股份(600808.SH)一位高管對大智慧通訊社(DZH_news)表示,動車組車輪將於3季度(或於6月份)正式量產。

馬鋼股份3月26日發佈的2014年年報披露信息顯示,目前大功率機車輪已通過CRCC認證並實現批量使用,250km/h動車組車輪裝車試運行,350km/h高速動車組車輪試製達到技術標準。

國金證券數據顯示,動車組車輪價格比普通產品貴1-2倍(普通車輪售價在8000-9000元/噸,動車車輪爲約2萬元/噸;高鐵車輪則達到6萬元/噸,進口產品約在10萬/噸),其毛利率水平30%左右,噸盈利較普鋼高出數十倍乃至百倍。

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近日國家鐵路局在武漢召開了閩贛鄂湘粵片五省鐵路建設“十三五”規劃方案座談會,國家鐵路局表示初擬“十三五”期間建設鐵路新線2.3萬公里,投資2.8萬億元。機構測算未來高鐵、動車車輪的國內外年均總需求超過80 萬噸,市場空間廣闊。

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馬鋼股份在車輪產品上轉型力度大,逐步向高端輪對市場進軍。目前已經完成對世界高鐵輪軸名企瓦頓公司的收購。法國瓦頓公司與日本新日鐵住金、德國BVV公司、意大利盧奇尼公司並稱爲世界四大高速輪軸製造企業,在高鐵車輪、車軸和輪對方面擁有全球領先的核心技術。動車、高鐵車輪空間廣闊、業績彈性大,將是馬鋼股份未來重要看點。

發稿:塗建邦/何巨驫 審校:霍麗文

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