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本站汽車3月7日報道 新能源時代的來臨讓消費者對駕駛品質和油耗都有了全新的認知，但對一些消費者來說，充電這件事，是真的不方便。如果買插電車回來而又不能充電，屬實有些浪費。所以對一些消費者來說，電混或許是更好的選擇，因爲它同樣能帶來接近純電的行駛品質，動力也可以不弱，同時又足夠經濟，最主要的是，還不用費心給力去找充電樁，完全不用改變原有的用車習慣。
前兩天，我們試駕到了林肯Z（參數丨圖片）和林肯冒險家這兩款車的混動版，說實話，起初我也沒對這兩款車太過於上心，但經過實際體驗，我確實覺得這兩款車在各自市場中，也算是數一數二的選擇。
6秒級加速 實測油耗5.1L
林肯Z使用的是一套2.0T油電混動系統。相比市面上大多1.5T或採用自吸發動機的混動系統，林肯Z的動力無疑是一大亮點，官方宣稱其百公里加速時間僅需要6.04秒，對大部分消費者來說，這種動力在日常已經很綽綽有餘了。
其實，林肯Z完全有實力可以將百公里加速時間做到6秒以內，甚至是5開頭。畢竟原廠林肯Z的輪胎只給到了235的寬度，這顯然很難充分利用全部動力。全力起步時，前輪很容易出現打滑的情況，從而導致動力白白流失。不過起步之後就沒有這個問題了，油電雙重發力在法定限速內感受不到任何衰減，高速超車十分輕鬆。
雖然較窄的輪胎在起步時會有一些劣勢，但對大家普遍比較在意的油耗表現卻非常友好。我們駕駛林肯Z在長沙晚高峰的道路上，花40多分鐘開了不到17公里，標顯油耗僅有5.1L/100km，我想這個油耗對大部分消費者來說都能接受。在整個試駕過程中，它純電駕駛表現給我留下的印象十分深刻，在長達數公里的堵車過程中，發動機只介入了一次，而且這套系統在時速不超過60km/h的情況下，都能以純電模式行駛。這些都是林肯Z在日常通勤時能做到低油耗的關鍵。
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林肯Z的這套混動系統除了動力強、夠經濟以外，它在平順性方面也做的十分出色，這也是這種混動的一個優勢——油電切換非常絲滑。整個駕駛過程中感受不到絲毫的頓挫，想要知道發動機是否處於工作狀態，最好的辦法就是查看系統中的能量流。至於發動機的聲音，只要不是原地停車時啓動的話，行駛過程中很難捕捉到發動機的震動感。
剩下的就是舒適性方面了，首先林肯Z開起來很輕盈，轉向手感十分輕鬆，這對女生來說無疑是加分項。同時，動力的變化並沒有影響剎車與油門的腳感，動力回收時也完全感受不到任何拖拽感，只需要簡單適應一下便能精準地控制車輛加減速，非常容易上手。
而在底盤方面，林肯Z也很好的傳承了美式舒適的質感，整套底盤在過濾震動時雖談不上乾淨利索，但勝在足夠柔和，這其實很符合大多消費者意識裡的舒適感，而且不得不說，林肯Z在NVH上做的確實很好，各方面噪音抑制的都非常出色。
更經濟 更實用
與林肯Z不同的是，冒險家搭載的是一套1.5T的混動系統，雖然發動機和電機的動力都更小，但日常用起來也不會有動力不足的感覺，官方甚至宣稱冒險家混動版的綜合續航里程超過了1252km，這種續航水平對於一些朋友來說，一個月只需要加一次油就夠了。
其實這套動力系統除了發動機和電機小一點之外，和林肯Z的混動系統就沒有太多區別了。有了電機的輔助後，無論起步還是加速都顯得非常輕鬆，動力幾乎沒有絲毫延遲，而且堵車時整車平順性非常出色，在日常通勤時能進一步提升行駛質感。
油耗方面我們也進行了簡單的測試，走走停停1小時40分鐘，開了不到40公里，標顯油耗爲4.6L/100km，確實很省。當然，能夠達到這一油耗表現，225寬的輪胎同樣功不可沒。
在全天的試駕過程中，在試駕冒險家的時候，我其實坐在後排的時間更多。說實話，冒險家確實沒有想象的那麼舒服，底盤較硬且濾震不夠徹底是影響舒適性的主要原因，不過好在座椅足夠柔軟，且靠背角度可調範圍也足夠寬泛，再加上出色的腿部空間，坐在後排整體感受還是不錯的。
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價格看似不便宜 但到店或許有驚喜
林肯Z和冒險家在混動版上並沒有進行太多變化。從外觀上來看，增加藍色元素的車標很好的象徵了新能源的身份，而全新樣式的輪轂則能更直觀的讓人分辨出眼前的這臺林肯是否爲混動版。
內飾方面，林肯Z混動版新增了謐靜藍和秋慄棕兩個內飾顏色，而冒險家除了增加謐靜藍的內飾配色外，還將車載芯片升級成了8155，智能體驗相比原來也有不小的提升。
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今日，這兩款新車也正式上市，林肯Z混動版的價格是27.48萬-36.58萬；冒險家混動版的價格是25.38萬-27.38萬。這個價格再用當下市場的目光來看確實一般般，相比競品來說也不算便宜，但從整體實力來講，也還是有一定的性價比，而且最終落實到終端的價格，或許還會有不小的驚喜。
