撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 牛跟尚
設計/ 師 超
來源/ 紐約時報，作者：Jack Ewing
美國道路上行駛的電動汽車超過400萬輛，但其中只有不到1000輛是重型卡車。1月30日，該國最大的三家卡車製造商宣佈要提高電動車型的比例，呼籲政府和公用事業部門幫助他們建造更多的重卡充電站。
一直以來，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）、大衆汽車控制的納威司達公司（Navistar）和沃爾沃北美集團（Volvo Group North America）因電動重卡銷量不高飽受詬病。三家公司表示，首先美國要建立足夠的充電樁。
他們成立了一個協會，名爲“爲美國商業運輸提供動力”（Powering America’s Commercial Transportation），目的是推動充電樁、電網的改善，呼籲推廣電動或氫動力卡車所需的其他措施也要跟上。
這個的新組織將設在華盛頓，也向供應商、非營利組織和其他團體開放。
2022年通過的《通脹削減法案》爲電動卡車提供了10億美元的資金，包括爲購買電動卡車的公司提供最高4萬美元的稅收減免，以及爲充電基礎設施提供補貼。
這筆資金剛（參數丨圖片）剛開始發放，卡車公司抱怨說，與乘用車製造商相比，他們得到聯邦政府和州政府的關注較少。
沃爾沃北美集團負責政府關係和公共事務的副總裁道恩·芬頓（Dawn Fenton）說：“聯邦政府提供的資金很多。到目前爲止，重型充電基礎設施方面的資金還很少。”
美國能源部的數據顯示，美國只有九座快速充電站能夠爲重型卡車提供服務。
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據非營利組織Calstart稱，運輸業是美國最大的溫室氣體來源，卡車、公共汽車和貨車的排放量佔汽車排放量的29%。貧困社區由於更靠近工業區或高速公路，往往是卡車污染的重災區。
在重卡領域實現零排放難度很大。電動卡車的電池尺寸大、重量高，這會嚴重影響車輛的運載能力。
此外，零排放卡車的價格也是柴油卡車的兩三倍，高達幾十萬美元。隨着公司產量的增加，價格有望下降。
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卡車製造商表示，也很想銷售無排放車輛，卻一直受到環保組織的指責。由於戴姆勒卡車和沃爾沃集團在對美國環保署的法規提案發表評論時，建議放慢新標準的出臺速度，環保人士批評它們稱“不應反對更嚴格的排放標準”。
1月，塞拉俱樂部（Sierra Club）與其他40個倡導團體一起致函這兩家公司。在給沃爾沃集團首席執行官馬丁·倫德施泰特（Martin Lundstedt）的信中，該組織寫道：“沃爾沃卡車美國公司必須集中精力和資源，現在就將運輸部門電氣化，特別是在受卡車排放影響最大的社區，而不是與整個系統的發展作鬥爭。”
這些團體還向戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）發出了一封類似的信函。
與乘用汽車公司相比，卡車製造商面臨的競爭壓力較小。他們沒有受到特斯拉的衝擊。根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，特斯拉Model Y是2023年全球最暢銷的乘用車。
沒有一家新晉卡車製造商的影響力能與特斯拉相提並論。雖然特斯拉已經開發出Semi電動卡車，但該公司尚未開始大量銷售。
塞拉俱樂部（Sierra Club）一個推廣清潔交通的項目主管凱瑟琳·加西亞（Katherine García）說：“如果能有一家零排放卡車公司帶頭，我們過去五年的發展速度會更快。”
尼古拉（Nikola）一度被視爲卡車行業的特斯拉，但自從其創始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）被指控詐騙以來，該公司一直在苦苦掙扎。陪審團裁定米爾頓有罪後，他於2023年12月被判處四年監禁。他否認有不法行爲並正在上訴。
根據該公司披露的最新數據，尼古拉公司在新管理層的領導下，在2023年前9個月出貨了79輛汽車。
卡車製造商認爲，在充電設施如此匱乏的情況下，不能指望他們銷售純電動卡車。電動卡車需要的充電樁功率極大，因此需要更大的電網連接。許多公用事業公司必須升級老舊的配電線路、變壓器和其他設備，以便能夠同時爲多輛卡車充電。
納威司達公司政府關係和監管事務主管布賴恩·謝漢（Brien Sheahan）說，有一個客戶訂購了一支電動卡車車隊，並在車廠安裝了20個充電樁， “他們無法從電力公司獲得足夠的電力”。
謝漢也是伊利諾伊州商業委員會前主席兼首席執行官，負責監管電力公司，他說電網的缺陷“將制約我們擴大行業規模的能力”。
塞拉俱樂部的加西亞說，儘管迄今爲止進展緩慢，但她依舊對此持樂觀態度。她指出，電動送貨車和其他小型卡車的銷量增長很快，部分原因是加州等地已出臺相關規定，要求製造商減少排放，併爲卡車買家提供激勵措施。
亞馬遜等公司使用的送貨車需要的能源較少，行駛路線通常相對較短。與重型卡車相比，這些車輛可以使用功率較小的充電樁通宵充電。
“市場發展確實很快。我們正處於真正加速發展的階段。”加西亞說。