鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

臺灣馬自達針對熱賣的Mazda3以及CX-5,推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案。 圖/Mazda提供

臺灣馬自達(Mazda Taiwan)推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案,針對Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」以及Mazda CX-5享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」的優惠,敬邀消費者把握歲末年終購車良機,即刻前往全臺Mazda展示中心,輕鬆坐擁Mazda多元陣容的優質新車。

Mazda3智慧車載科技再進化

Mazda3在中型房車市場中以簡約洗煉的車身線條搭配溫潤細膩的「匠塗」工藝烤漆技術,於不同角度的光線反射下,創造宛如職人手工般多層次塗繪,展現迷人耀眼色澤,獲得許多重視設計的品味人士青睞。

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本月入主Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」。 圖/Mazda提供

2024年式Mazda3升級10.25吋中央資訊顯示幕,並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C,同時輔以具備智慧型手機導航指引的前擋投影式全綵HUD,持續進化數位用車體驗,滿足熱愛駕馭與對品味有所堅持的車主需求。

Mazda3全面搭載全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)與巡航模式車道維持輔助系統(CTS)可有效降低駕駛疲勞,實現全速域的巡航體驗。結合i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含360度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC),全方位守護車上每位乘員。

Mazda CX-5不凡品味

在競爭激烈的休旅市場中佔有一席之地的Mazda CX-5,除了擁有優雅出衆的內外觀質感,結合溫潤細膩的Nappa真皮座椅與雙前座導流式通風功能、BOSE環繞音響系統及領先同級的NVH車艙寧靜工程配置,展現出衆的生活品味,搭配前擋投影式全綵擡頭顯示器、無線充電裝置、車載娛樂裝置Android Auto與無線Apple CarPlay,爲全車乘員帶來共享旅途的舒適與視聽饗宴。

生灵铃

本月入主Mazda CX-5則享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」優惠。 圖/Mazda提供

Mazda CX-5輔以同級中最完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)與360度環景輔助系統,讓每段行車旅程都能安心無憂地抵達目的地,輔以可自由切換駕駛模式的Mi-Drive系統與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動,使駕駛能安心無畏地挑戰頑強路面,也進一步滿足車主對自信操控的嚮往。

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王懷南:從OpenAI Sam的迴歸,看企業家精神的勝利

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從上週五開始的OpenAI創始人Sam Altman突然被董事會強行解職的鬧劇,反轉,再反轉,又反轉,終於落下帷幕了。讓全世界的吃瓜羣衆看了幾場非常優秀的“美劇”。但我覺得,結果和很多人的預期是大差不差的。也就是Sam Altman作爲創始人,強勢迴歸了!

我想,Sam迴歸後,不但原有的董事會將被清理和重組,原有的governance(管理機制)也會被重新審覈一遍。這是OpenAI技術領域的一樁大事,結果也是順乎民心的一件好事。

擔任過跨國科技企業高管,也連續創過業,現在還在創業途中的我,想對五個方方面面的人士講五句話:

1、我想對世界說,創始人和創業家精神是世界上最重要的生產力的推進器。珍惜他們,就是珍惜一個和平的、穩定的、發展的世界的未來。

2、我想對投資人說,珍惜你們所選擇的創始人。好未來的創始人張邦鑫曾經說過一句話叫“幫忙不添亂”,我想這次微軟是做到了。在最難最關鍵的時刻,微軟做到了幫忙,幫大忙,但不添亂。

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其實週日的時候,微軟宣佈Sam Altman和Greg Brockman已經加入了微軟並將領導一個新的高級的AI團隊的時候,我就已經在判斷這只是一個居高臨下的等待的姿態——等待他們在一個合適的時候,或長或短地返回到自己創立的公司去。當然這個返回的時間非常之快。

“幫忙不添亂”,我覺得是一種投資家的智慧。這種智慧是基於一個判斷,就是你投的企業在一個對的賽道上,同時也有一個相對優秀的創始團隊,不相信他們相信誰呢?

好的時候大家卿卿我我,當遇到風險和困難的時候,我作爲一個企業創始人希望聽到的是——“你確實可能有不完美的地方,你確實犯了很多錯誤,我們也希望把錯誤指出來,但我們跟你站在一起,我們堅定地相信你。”

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我覺得每一個創始人在那個時刻,都會把他120%的努力和熱誠,坦率地分享給世界和這些投資人。

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這個世界上破壞者很多,保護者也多,但這個世界上增加價值的開創者甚少——那就是創始人,和他們的核心團隊所帶來的力量。所以投資人股東們,珍惜你們選擇的創始人吧!同時跟他們披肝瀝膽地站在一起,無論這個世界是變得更艱難了,還是突然變得更好了。

3、我想對我們的員工說,對任何企業的員工來說,今天這個世界已經沒有所謂的safety。沒有所謂的一個安全安靜的角落,讓你沒有壓力地慢慢成長。無論你在什麼樣的企業,尤其在快速增長的互聯網、技術性行業裡,珍惜你的創始人吧。因爲他們承擔着巨大的壓力,同時爲員工打開了一個保護傘。在大部分時間裡,我們員工是感受不到天上的子彈和天上的雨的。創始人承擔着企業生死的負擔,我們需要的就是像OpenAI的員工一樣,在創始人在的時候,珍惜這家企業,拼命做出偉大的業績來。在創始人不幸離開的時候,判斷格局,保護自己,同時堅定地相信創始人們。他們既然可以做成一次事業,就能做成二次和三次。我覺得OpenAI的大部分的,95%~99%的團隊,都做出了這樣的判斷,也迎接了他們的創始人的迴歸。

4、我想對政策的制定者們說,如果我作爲一個創業者對你們有一個請求,那就是真誠地請求你們幫忙,不要折騰企業家了。這個社會需要的是正能量的、勇敢拼殺的企業家。只有不折騰他們,他們纔能有精力有熱情有勇氣去折騰經濟。

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5、最後一句話,我想對我的fellow entrepreneurs,和其他的那些正在創業中、守業中的朋友們以及創業家朋友們說:珍惜我們自己。

世界上沒有大事,除了生死之外。坦率地講,如果生死是不可避免的,那也不是大事。我想,我們這幫人既然選擇走上這條道路,那就選擇跟我們的事業牢牢地長期地綁定在一起。

無論出現什麼樣的風風雨雨都不泄氣、不下牌桌、不跳樓。要愛我們的賽道、愛我們的用戶、愛我們的客戶,把自己的人生真誠地走好。

No.5508 原創首發文章|作者 王懷南

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作者簡介:寶寶樹創始人,米茶科技及響午舒適鞋創始人。

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千元智能雙模機 三星i829降至1088元

千元智能雙模機 三星i829降至1088元

千元智能市場一直是兵家必爭之地,這個價位不僅價格上競爭激烈,在功能上也是要分出個高低,而雙模雙待機型這個時候往往就比較有優勢,三星這款Galaxy Styel i829就是一款頗具性價比的千元雙模雙待智能手機。

三星i829定位千元市場

三星Galaxy Styel i829是一款電信定製的機型,支持CDMA2000和GSM雙模雙待。在外觀設計上,i829延續了三星一貫的設計風格,採用了類似鵝卵石的圓潤造型,把持手感十分出色。背面的設計採用了類似金屬拉絲的紋理設計,質感突出,藏青色讓整個造型顯得非常商務風。配置方面該機配備了4.3英寸的大屏幕,分辨率爲WVGA級別支持多點觸控,總體顯示效果令人滿意,處理器方面採用了高通驍龍系列MSM8625雙核處理器,主頻爲1.2GHz,內置4GB存儲空間,運行內存爲768MB,支持microSD存儲卡擴展,運行Android4.1系統,系統運行流暢快速。後置搭載了500萬像素攝像頭,在千元級中效果實屬不錯,電池容量爲1700mAh,足夠支撐一天的使用。

圖爲三星i829

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三星i829定位於千元市場,雖然配置比較一般,卻也十分的夠用,關鍵是機器足夠便宜,4.3英寸的屏幕不過過大也不至於太小,操作起來非常的方便,配置也足夠運行主流軟件,支持雙卡雙待更是加分的選項,這款機器價格不高,適合預算有限的朋友們購買。

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【獨家】“果鏈”大轉向:蘋果Vision Pro即將量產,中國內地供應鏈比例大幅提高至60%

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被認爲是將產業鏈“外遷”的蘋果公司,正在轉向重新依賴中國內地供應鏈。

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11月27日,界面新聞記者從多家消費電子供應鏈公司的核心人士處獲悉:蘋果公司將在今年12月正式量產第一代MR(混合現實)產品Vision Pro,首批備貨40萬臺左右,2024年的銷量目標是100萬臺,第三年達到1000萬臺。

界面新聞記者經過調查統計發現,跟此前iPhone 15系列產品的內地零部件佔比低不同,蘋果Vision Pro中國內地供應鏈比例已經大幅度提高至60%左右。

“蘋果Vision Pro的硬件成本大概在1700美元。目前內地供應鏈佔比最高的是領益智造,單機價值量達到了250-300美元左右,獨家供應散熱件模組和頭帶、眼罩和鼻託等。其次是立訊精密,獨家代工組裝,價值量在150-200美元左右。”上述產業鏈核心人士說,領益智造今年下半年已經在東莞常平的一個工廠招了大幾千人,準備了幾十條產線加速生產中。

11月中旬,界面新聞記者實地探訪了位於東莞常平的領益智造的工廠,午間休息時間,該廠門口停滿了招工所用的大巴車,大量身着工服的員工在廠區內外走動。

界面新聞記者向領益智造和立訊精密求證,雙方均不予迴應。

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但立訊精密董事長王來春此前曾公開表示,立訊精密正在爲明年初上市的蘋果Vision Pro做生產準備。領益智造也在近期的可轉債問詢函中提到:“C客戶對本次募投項目生產的AR/VR產品的需求量約爲133萬pcs,採購需求明確。”

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除此之外,界面新聞還從產業鏈端確認,蘋果Vision Pro的PCB板供應商爲鵬鼎控股,電池供應商爲德賽電池,IPD電動調節模組供應商則爲兆威機電。同時,歌爾股份、長盈精密、藍思科技等傳統果鏈公司也在供應商名單內。

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過去幾年,蘋果公司深陷產業鏈外遷的漩渦當中。日本經濟新聞網的報道顯示,在iPhone手機的成本中,中國內地供應鏈零部件佔比正在逐漸下降,以iPhone15爲例,中國大陸廠商提供的零部件佔比僅爲2%。

但今年以來,蘋果似乎正開始重新擁抱中國供應鏈,而這個新變化在第一代MR產品上得到了充分體現。

一名長期觀察果鏈的人士認爲:一方面是蘋果CEO蒂姆庫克對於蘋果Vision Pro極其重視;另一方面,是中國先進成熟的供應鏈體系能夠給予蘋果巨大幫助。

Vision Pro是蘋果公司在今年6月發佈的第一代混合現實產品。今年11月,蘋果舉行了第二次媒體體驗會,包括CNET、華爾街日報等媒體都對這款產品的“空間視頻”等體驗給予了高評價。

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界面新聞了解到,蘋果公司已經開始跟供應鏈溝通Vision pro第二代和第三代產品,希望成本和價格都進一步下降,從而獲得更大的銷量。

對於庫克來說,Vision Pro代表了他在領導蘋果期間的一個重要里程碑。不僅僅是消費者,包括股東和分析師們都希望他在喬布斯之後,能夠帶領蘋果帶來iPhone之後的革命性產品。

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“跟iPhone產品不同,過去中國供應商從一開始就是海外公司的配套公司,但是在Vision Pro這樣的新產品上,中國供應鏈初始參與度明顯提升。”上述人士說。

庫克已經用實際行動表達他對內地供應鏈的偏愛。今年在3月和10月,庫克兩次來到中國。在第二次的行程中,他還拜訪了果鏈在當地的立訊精密產線,並對外表達了蘋果與中國供應鏈共同成長的觀點。

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《Financial Times》的報道中評價:中國供應鏈公司之所以獲得蘋果的“寵愛”,其中一個關鍵因素在於他們在Vision Pro頭顯的開發原型階段,表現出的靈活性和實力,能夠滿足蘋果提出的各種創新構想,將其轉化爲現實。

另一方面,最近幾年,中國內地供應鏈企業也在加速整合非內地果鏈工廠。2023年8月,比亞迪電子公告宣佈收購美國捷普在成都和無錫的生產製造業務,後者是“果鏈”的重要一員。更早之前,2020年,藍思科技也收購了中國臺灣的可成科技旗下部分業務,後者同樣是iPhone金屬殼供應商。

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過去幾年,在華爲芯片斷供、“果鏈”外遷等消極影響下,中國內地消費電子供應鏈陷入了泥潭。但眼下,種種跡象都表明,隨着華爲手機迴歸,蘋果創新產品的到來,供應鏈正在重新迎來生機。

界面新聞曾經獨家報道, 華爲Mate 60系列的熱賣,讓沉寂已久的華爲供應鏈的訂單大幅度增長,像歐菲光這一類曾經業務遭遇重創的公司,正在重新擡頭。

“像領益智造這樣的公司,不但拿到了蘋果vision Pro 250美元的訂單,還同時拿到了華爲Mate 60 Pro和華爲 Mate X5 機型中的200-300元的訂單。”上述供應鏈人士預測,在蘋果和華爲的帶動下,更多中國內地供應鏈企業將會受益。

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華爲與夏普簽訂長期全球專利交叉許可協議

華爲與夏普簽訂長期全球專利交叉許可協議
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據華爲官網,華爲與夏普於今日宣佈簽訂一份新的長期全球專利交叉許可協議。該協議覆蓋了包括4G和5G在內的蜂窩標準必要專利。華爲知識產權部部長樊志勇表示:“華爲很高興通過友好交流與夏普達成這一新的許可協議。”“該許可協議體現了作爲標準貢獻者的兩家企業對知識產權的相互認可,同時也推動了標準化的合作。一直以來,我們都致力於與日本及全球同行合作開發技術標準,未來也將持續與同行繼續合作。先進的技術標準可提升用戶體驗,促進競爭,降低設備和服務成本。”樊志勇補充道。

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掃拖機器人如何選?看來看去,最後還是選了科沃斯!

掃拖機器人如何選?看來看去,最後還是選了科沃斯!

隨着行業發展和技術的革新,如果拿現在的掃拖機器人和以前市場推出的同類型產品進行對比的話,那麼可以說是完全不一樣了。當然,市場是很龐大的,經過大浪淘沙之後也並非留下來的所有品牌都是好的,所以我們作爲一個普通消費者,還是需要仔細挑選的。

而今天我就拿目前市場上比較熱門的科沃斯地寶T20系列、石頭G20和追覓S20 Pro三款產品做一個簡單的對比,從功能性以及價格展開分析,幫助大家挑選一款真正實用且好用的產品。

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1.掃/拖清潔能力

首先,我們選擇掃拖機器人時最重要的就是看它的清潔能力,這其中就包括了產品吸力的強度、拖布、自清潔能力、滾刷/邊刷以及掃拖模式等多個指標。而科沃斯地寶T20系列、石頭G20和追覓S20 Pro的吸力均能達到6000Pa,可將灰塵、碎屑、毛髮等垃圾輕鬆吸入塵盒。不過,科沃斯地寶T20系列採用了雙邊刷+浮動滾刷的設計,比其他兩款採用單邊刷+螺旋滾刷的產品要有着更好的清潔效果。

科沃斯地寶T20系列

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在拖地方面,科沃斯地寶T20系列與追覓S20 Pro採用的是雙盤拖布,在進行拖地任務時,拖布盤會進行旋轉。

科沃斯地寶T20系列

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而石頭G20採用的是常規的整塊拖布設計,在拖地時是整塊拖布與地面接觸進行摩擦。相較之下,雙盤拖布的設計在清潔地面時效果會更好。

石頭G20

值得一提的是,科沃斯地寶T20系列還搭載了科沃斯首創的55℃熱水淨洗功能。55℃熱水是家庭清潔的黃金水溫,可以溶解拖布上常見的污漬,且不會讓澱粉類污漬糊化,使得清潔進行的更徹底,避免了掃拖機器人越拖地越髒的情況。而這項功能是其他兩款產品均沒有的。

科沃斯地寶T20系列

同時,科沃斯地寶T20系列在拖地時,如果識別到家裡有地毯,會將拖布盤自動擡升,並且自動加大吸力,將藏在地毯裡的顆粒物清理乾淨;在返回基站洗拖布的過程中也會自動擡升,避免拖布上的污漬對拖乾淨的地面進行二次污染。所以,在這個環節中,科沃斯地寶T20系列以自己獨特的優勢勝出。

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科沃斯地寶T20系列

2.抑菌和自清潔

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現在選擇掃拖機器人除了要看它能不能把地掃乾淨或者拖乾淨之外,是否支持抗菌功能也是很重要的一項參考指標。現在高端的掃拖機器人都配備了基站,而基站中內含了一個水箱。我們都知道溼潤的環境是最容易滋生細菌的,水箱、剛拖完地時的地面都是細菌最喜歡的環境,因此抗菌功能很有必要。

這三款掃拖機器人均配備了抗菌模塊,不過,石頭G20和追覓S20 Pro配備的是較爲常規的抑菌清潔液、抑菌塵袋以及選配緩釋銀離子模塊,在自清潔方面可以進行殺菌,但也只是表現中規中矩。

石頭G20

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科沃斯地寶T20系列支持由水路抗菌濾芯、風路抗菌塵袋以及選配緩釋銀離子模塊組成的全鏈路抗菌,對於有孩子的家庭更爲友好,不論是自清潔還是全屋清潔都不用擔心重要的污染源在室內有擴散的情況。

科沃斯地寶T20系列

3.功能性和易用性

先說一下這三款掃拖機器人的共同點,它們均支持2釐米的越障能力、基站的自動補水/自動上下水、自動加清潔液、熱風烘乾等功能。另外在掃拖模式上也都大同小異,均支持單掃、單拖、先掃後拖、邊掃邊拖等。

不同的是,科沃斯地寶T20系列還支持聽聲辯位以及指定傢俱打掃,在一定程度上增加了易用性,適用的場景更豐富。

科沃斯地寶T20系列

除此之外,還有一個細節,科沃斯地寶T20系列與追覓S20 Pro本身就內置了語音助手,所以在語音交互方面要比其他兩款更簡單,更直接,省去了通過第三方智能音響或是語音助手發送指令的步驟,響應也更及時。

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追覓S20 Pro

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4.價格

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目前科沃斯地寶T20系列官方售價爲4199元(上下水套裝售價4748元),而石頭G20的價格已經上探到了4999元,上下水套裝售價甚至達到了5599元;另一臺追覓S20 Pro的套裝價格也要高出科沃斯地寶T20系列200元。

5.總結

相信在不知道價格的情況下,不少朋友會認爲科沃斯地寶T20系列會比其他兩款的價格更高,其實一開始我也有這種感覺。瞭解科沃斯的朋友可能都知道,它在今年迎來了第25個生日,作爲一家有着25年的企業,其本身在行業中就有着深厚的技術底蘊,以及對上下游供應鏈的把控能力,所以在有着旗艦級掃拖能力的基礎上,科沃斯地寶T20系列在價格方面也控制的相當給力。所以我們也可以這麼理解,科沃斯地寶T20系列既有更多黑科技,也有着更高的性價比。

一句話總結硅谷狗血宮鬥劇:跟着老闆走,有肉吃

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「核心提示」

800億美元獨角獸創始人被逼走之後,700名員工竟然集體辭職?

OpenAI的宮鬥戲又有了新劇情。

大洋彼岸估值800億美元的AI獨角獸,在一個週末內演繹了創始人兼CEO山姆·阿爾特曼(Sam Altman)被董事會解除職務,公司董事長兼總裁格雷格·布洛克曼 (Greg Brockman) 自動退出公司的狗血劇本。

隨後,阿爾特曼和布洛克曼加入微軟、OpenAI董事會順理成章獲得公司掌控權,吃瓜羣衆本以爲大戲即將結束。沒想到反轉還在繼續,OpenAI數百名員工竟然發起聯名信逼宮。

據《連線》(Wired)報道,當地時間週一早晨六點左右,OpenAI約500名員工簽署聯名信,以集體辭職威脅OpenAI董事會退出公司管理,並恢復阿爾特曼職位,否則簽名的500名員工將追隨阿爾特曼,加入微軟新團隊。

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11月21日,有最新報道稱,簽署聯名信的員工已經超過700人,佔OpenAI員工的95%。

這其中還包括董事會成員之一、逼走阿爾特曼的重要推手——OpenAI首席科學家伊爾亞·蘇茨克維(Ilya Sutskever)。

當地時間11月20日晚上9點,蘇茨克維曾在社交平臺上表示:”自己從未想過傷害OpenAI。”

至此,OpenAI鹿死誰手又蒙上一層迷霧。

開除創始人

事發後,布洛克曼在社交平臺揭露了一些細節。

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一切開始於當地時間11月16日星期四的夜晚,彼時阿爾特曼剛以OpenAI CEO的身份在亞太經合組織(APEC)會議上發言後不久,阿爾特曼收到蘇茨克維的短信,稱第二天中午需要進行一個董事局會議。

第二天中午,阿爾特曼如約參會,發現六名董事會成員中,阿爾特曼的老朋友董事長布洛克曼沒有出席會議,蘇茨克維和另外三名外部董事則通知阿爾特曼,董事會將解除他的CEO職務,正式公告將會很快發出。

值得注意的是,OpenAI董事會共有六名成員,其中CEO阿爾特曼、董事長兼總裁布洛克曼、首席科學家蘇茨克維三位內部董事都是OpenAI的聯合創始人。從2015年至今,三人已經在OpenAI共事8年。

剩下三人爲公司外部人員,其中包括獨立董事Quora CEO亞當·德安傑洛(Adam D’Angelo)、技術企業家塔莎·麥考利(Tasha McCauley)以及一家美國技術智庫——喬治城安全與新興技術中心的海倫·託納(Helen Toner)。

在阿爾特曼受到通知後不久,11月17日中午12點19分,布洛克曼收到蘇茨克維發來的短信,要求馬上通電話。

中午12點23分,蘇茨克維發送了一條Google Meet鏈接。布洛克曼在線上被告知,阿爾特曼已被解僱,而他自己也將被從董事會中除名,但由於其對公司至關重要,所以仍保留職位。

大約在同一時間,OpenAI發佈了這則人事變動公告:宣佈阿爾特曼將辭去首席執行官一職並離開董事會,由技術主管米拉接任,決定立即生效。

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OpenAI董事會在公告中表示,阿爾特曼的離職是董事會經過審議後得出的結論,”由於他在與董事會的溝通中始終不坦誠,阻礙了董事會履行職責的能力,董事會不再相信他有能力繼續領導OpenAI。”

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阿爾特曼發文迴應稱:”我很喜歡在OpenAI的時光,這對我自己來說是革命性的,希望也能對這個世界有所變革。最重要的是,我喜歡與這些才華橫溢的人共事。之後我還有更多詳細的東西要說。”

而布洛克曼的迴應則顯得更加直接,其在社交平臺表示自己辭去董事會主席一職並完全退出公司,辭去OpenAI的所有職務。他的原話直指突如其來的人事變動公告:”基於今天的新聞,我退出。”

至此,OpenAI的六人董事會僅剩四人,創始團隊中唯一剩下的蘇茨克維偏向明顯,甚至此次變動中,阿爾特曼和布洛克曼兩人都是收到蘇茨克維的通知,所以此次高層變動也被外界解讀爲一次針對創始團隊的斬首行動。

事發當晚,OpenAI開了一場員工會議。有員工提問這是否屬於一場政變,蘇茨克維表示:”你可以這麼認爲,但我覺得這只是董事會在履行自己的職責。”

沒人,OpenAI什麼也不是

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六年前,當阿爾特曼還是YC總裁時,有人曾問他,如果有兩個人,一個對他做的事情很熱情,但技能不合要求,另一個技能非常優秀,但是對他做的事情沒有熱情,阿爾特曼會怎麼選?

阿爾特曼表示會選第一個人,因爲他的用人標準是”價值觀第一,能力第二,技能第三”。

被罷免之後,阿爾特曼的經歷幾乎完美詮釋了什麼叫人心所向。

首先是核心員工跟隨出走。OpenAI宣佈阿爾特曼撤職的第二天,公司負責評估人工智能潛在風險的團隊負責人Aleksander Madfried、研究總監Jakub Pachocki以及資深研究員Szymon Sidor相繼離職。

就連頂替阿爾特曼的臨時CEO穆拉蒂,也明確表示支持阿爾特曼,試圖促成阿爾特曼的迴歸。

除了員工之外,阿爾特曼還獲得OpenAI最重要的投資方之一的微軟的鼎力支持。微軟CEO納德拉在得知阿爾特曼被撤職之後,第一時間在社交平臺表示已與阿爾特曼取得聯繫,並承諾無論他下一步採取什麼舉動,都將給予支持。

竞争力论坛做法 蓝质疑球员兼裁判

但微軟方面的意見在OpenAI內部未必有多大影響力,因爲誕生於2015年OpenAI最早是由埃隆·馬斯克、阿爾特曼、領英創始人裡德·霍夫曼等一衆硅谷科技大佬合作成立的非營利性組織,旨在”促進和發展友好的人工智能,使人類整體受益”。

爲了保持OpenAI非盈利目的,同時獲得投資支持公司運轉,OpenAI的業務主體OpenAI Global被定義爲”利潤上限公司”,這意味着投資者可以通過持股OpenAI Global獲得財務回報,但公司掌控權依然在董事會手中。OpenAI Global對投資者的責任只包括最高1500億美元的利潤回報。

而六人董事會通過控制着非營利組織OpenAI Inc,後者又通過一系列組織架構控制着OpenAI的業務主體OpenAI Global。具體來說,微軟在OpenAI Global中佔股49%,OpenAI非營利組織控股公司、員工及其他投資者共同持股51%。

而此次如此重大的人事任命,微軟方面顯然沒有收到消息。

共谋交流合作,共话融合发展

不過,在多方壓力之下,阿爾特曼依然獲得了重回談判桌的機會。上週日,阿爾特曼掛着訪客工牌進入OpenAI辦公樓,並在社交平臺發文稱”這是我第一次,也是最後一次戴這個(訪客工牌)”。

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背後恐怕隱含的意思是:要麼重回OpenAI,要麼老死不相往來。

雖然談判的具體情況不得而知,但阿爾特曼的迴歸顯然失敗了。甚至支持阿爾特曼迴歸的臨時CEO穆拉蒂也被撤職,董事會重新從外部聘請前Twitch CEO埃米特·希爾(Emmett Shear)擔任臨時CEO。

當天晚上微軟CEO薩提亞·納德拉(Satya Nadella)在X發帖稱,阿爾特曼和布洛克曼將會加入微軟,並在微軟內部搭建一個全新的AI研究團隊。

事情到此本該告一段落,但是到了當地時間週一凌晨,幾名OpenAI員工發貼稱”沒人,OpenAI什麼也不是”,其中就包括做了兩天臨時CEO的米拉·穆拉蒂。

阿爾特曼轉發了這些發帖,並以發愛心表情的方式迴應。隨後不久,聯名信事件就被報道出來。

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OpenAI走向何方?

董事會關於爲什麼撤職阿爾特曼,此前一直語焉不詳。近日來,OpenAI的發展確實遇到小小挫折。

先是11月8日ChatGPT出現了短暫的崩潰現象,然後11月9日微軟被曝出以”安全問題”爲由突然切斷了微軟員工的ChatGPT訪問權限。

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11月14日,OpenAI暫停了ChatGPT Plus的註冊。對此,阿爾特曼解釋稱,這是因爲申請數量激增,超出了OpenAI的承受能力,放任下去會影響使用者的使用體驗。

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除去這些,OpenAI在阿爾特曼的帶領下可謂蒸蒸日上,他幾乎一手操辦了OpenAI的商業化轉型。2018年開始,阿爾特曼成立了一個能募集股權基金的盈利部門。2019年,在阿爾特曼的主導下,OpenAI獲得了微軟10億美元的投資。

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2022年ChatGPT正式推出後,OpenAI再次收穫微軟數十億美元的投資,這也是阿爾特曼與微軟關係如此密切的原因。

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同時,風投公司興盛資本Thrive Capital與OpenAI正在洽談以超過800億美元估值收購OpenAI現有員工股份,阿爾特曼給全體員工帶來了不可估量的財富。這次他獲得員工的鼎力支持或許也有此原因。

但是,阿爾特曼在商業化上的一路狂奔似乎已經和OpenAI建立之初”非盈利目的”背道而馳。

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OpenAI的董事會究竟會選擇堅持初心的,與全體員工人心向背?還是請回阿爾特曼,讓OpenAI在商業化的道路上越走越遠?

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Tik Tok週四對其在歐盟數字市場法案(DMA)下的“看門人”身份提出上訴。該法案爲科技公司設定了更嚴格的規則,同時便於用戶在競爭服務之間切換。此前,Meta於當地時間週三表示,其平臺服務Messenger和Marketplace被歐盟委員會列入“看門人”名單,打擊範圍有過大之嫌,已正式提起上訴,但沒有對Facebook、Instagram和WhatsApp的狀態提出上訴。微軟、谷歌和亞馬遜未對此身份提出質疑,蘋果也仍未就其計劃發表評論。11月16日是上訴的最後期限。

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獨家 | 蔚來李斌內部講話實錄:長期主義不是不做好短期執行的藉口

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11月21日,長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議,雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。這是蔚來投入換電服務5年來,迎來的首位合作伙伴。

這次合作在前一天即有劇透。11月20日下午,蔚來創始人、董事長、CEO李斌以 “篤行,致遠” 爲主題發表了蔚來九週年內部講話,並回答了員工提問。

針對員工提出換電業務是否可持續經營的質疑,李斌迴應稱,換電是蔚來巨大的先發優勢,目前已經到了面向全行業開放的時刻,明天就會發布第一家合作(即11月21日與長安的合作),後面還有4至5家在談。

提升效率、狠抓執行是李斌此次講話的基調。“長期主義不是不做好短期執行的藉口,馬拉松的每一步都需要跑好。”

這背後,是李斌對競爭環境和公司現狀的判斷——未來幾年的競爭強度只會增加不會下降,激烈程度會超乎想象,“做事情千萬不要大而化之,大而化之在這麼慘烈的競爭裡面,根本不給我們容錯空間。”

李斌認爲,隨着換電聯盟建立、組織效率提升、第二、第三品牌發佈,蔚來有足夠的信心跨越資格賽最慘烈的賽段,贏得決賽的資格。“未來兩年,我們手上有足夠的牌可以打。”

以下是李斌當天講話和員工問答的主要內容。

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五年戰略規劃變爲兩年經營計劃:贏得決賽的資格

當前我們面臨的很現實的挑戰是,高端市場油車轉電車的過程比我們想象的要慢。這個事實背後,很多事情需要總結和反思。

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接下來競爭的激烈程度將會超乎想象,其實今年大家就已經能感受到,很多同行都是直接7萬、 10 萬的幅度降價,很多都是負毛利在做,特別是一些純電的同行。資格賽已經進入到最後階段,我們現在的佈局和方向,需要確保我們在將來競爭最激烈的兩年裡還有後續的牌可以打。

今年七八月份開始,全公司每個部門都進行了非常細緻的兩年經營計劃的制定。我們以前是做五年戰略規劃,考慮的會比較長一些。但現在市場波動太大、變化太快,如果再用五年的角度去看事情,可能在制定很多計劃的時候容易目標不明確。所以這一次只做兩年的經營計劃,把兩年的事情想透徹。很多產品的研發週期、資源的投入週期都是兩年左右,我們以兩年爲時間維度把事情想清楚非常重要。這是公司管理團隊達成的共識,哪些事情是高優先事項,是資源上必保的,經過了細緻分析。

第一,核心關鍵技術的長期投入,要確保。因爲活下去不是我們的目標,活得好、有競爭力纔是我們的目標。很多關鍵技術部門,不但沒有減HC,還增加了HC,例如芯片和自動駕駛團隊。我們在這方面非常篤定。

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第二,銷售和服務的能力,要確保能夠應對激烈的市場競爭。我們從今年七八月份開始建立3萬銷能,首先保證投入充分。在此基礎上堅決地提升效率,將銷能轉化爲銷量。

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第三,新產品要全力以赴地做好準備。

從另外一個角度講,三年內不能幫助公司改善財務表現的事情,要麼取消,要麼延遲。

整個公司還有很多事情停留在理論層面,體系化能力沒有完全建立。如果不解決這個問題,我們無法適應下一階段的競爭強度。我個人今年非常重要的精力方向,是推動各個部門去建立體系能力。這個目標如果實現,整個公司的競爭力將會大大提高,我們纔能有機會跨越資格賽最慘烈的賽段,贏得決賽的資格。

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關於組織:提效不是運動式的

提問:除了最近的組織優化,接下來我們還有什麼措施提升效率,增強執行力?

李斌:提效是必須長期做的一件事,不是運動式的。接下來需要三個方面去增強執行力。

第一,關鍵業務要增加資源投入,例如銷售服務體系,核心的技術部門,該加人的地方我們會堅決加人。上週我們還有 100 多名同事入職。

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第二,每個部門、每個人的工作,目標感要更強,一定要設定更具體的目標。 ROI 的意識要強,每一分錢,每一個小時的工作,到底花在什麼地方,能夠給公司和用戶創造什麼樣的價值?要有非常強的投資回報的概念,結果導向、目標驅動,希望大家能形成這樣的風氣。

第三,橫向的拉通很重要,設定清楚共同目標,減少重複建設和部門牆。

關於競爭:放棄很多幻想

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提問:今年以來,市場競爭強度急劇拉昇,一片混戰,價格戰堪稱瘋狂。怎麼看未來幾年的行業走勢?我們能擠進決賽圈嗎?

李斌:將來幾年的競爭,強度只會增加不會下降,必須做好心理準備。很多幻想要放棄,比如我們原來一直覺得高端車,電車賣的應該比油車可能貴一點。但現在高端車油電是倒掛的,像奔馳EQE降了十幾萬,這是非常可怕的事情。將來的兩三年裡面,這很可能會成爲一個常態,大家都想要銷量,那很多人就會把降價當成最重要的手段,這件事情一定會發生。

從數據來看,30萬以上的純電市場我們的份額是很高的,40%以上,比其他耳熟能詳的品牌都要高。10月份,我們在上海地區的30萬以上市場,超過了所有的動力形式的其他品牌,包括油車在內。我昨天在嘉興參加我們嘉興車友會的五週年年會,今年在嘉興我們差不多能交付 3000 輛車。所以在經濟比較發達、消費意識也較領先的一些地區,我們總體上已經從一個純電品牌過渡到了主流的高端品牌,這是近一兩年發生的非常深刻的變化。隨着我們的渠道進一步下沉,營銷服務體系、充換電設施越來越完善,需要推動這個趨勢進一步延伸到其他區域。

我們明年有第二品牌,後年有第三品牌,去切入到更廣闊的用戶羣體。好處是什麼?給我們在智能化、電動化方面的前期投入,增加非常可觀的產品基數,這一點非常重要。客觀地看,我們有足夠的信心迎接將來最激烈的競爭,未來兩年我們手上還有足夠的牌可以打。下一代的產品的競爭力將會更強。我們在二代平臺上的一些經驗教訓,都會在我們的第三代平臺上得到顯著的改進。

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關於銷能:結硬寨,打呆仗

提問:三季度開始一直在全力打造3萬銷能體系建設,但目前銷量起色並不明顯。除了增加Fellow人數外,還有其他舉措來提振銷量麼?

李斌:從銷能到真正的銷量,有一個逐漸爬坡過程。首先我們3萬銷能今天還沒有完全建起來,需要一邊加快建設,一邊提升已有銷能的效率。

從數據上可以看到,入職 6 個月以上的Fellow和入職兩三個月的Fellow,戰鬥力是不一樣的,對產品、對服務的理解需要時間,潛在用戶也需要時間去建立。3萬的銷能確實需要儘快提升體系能力,反映在銷量逐步的提升上,我對這個非常有信心。

不要寄希望於一下子能搞個什麼大招,指望什麼奇蹟,真正重要的是建立體系能力,結硬寨,打呆仗,日拱一卒,一輛一輛的賣車。我們每個銷售同事每個月多賣半臺,每月就能夠增加兩三千臺的銷量,每個相關部門的每個人都要一點一點提升自己的效率。這個工作很系統,也很細碎,但是必須這麼精細化地去做,纔可能達到我們的目標。我上大學打的第一份工是推銷辦公用品,我當時就用最笨的方法,就騎着自行車把整個海淀能夠敲的門都敲一遍。賣車其實也是一個道理。

關於換電:超快充和換電並不是對立的

提問:現在別人都在搞超快充,有人說在800V面前,換電的優勢會大大削弱。怎麼看這個問題?

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李斌:這裡面存在一個認知誤區,充電和換電是對立的嗎?其實在蔚來身上不是,我們不但有換電,實際上我們也是充電樁布得最多的汽車品牌,已經有超過2萬根充電樁了,很多人跡罕至的地方,都只有蔚來的充電樁能支持。而且我們今年年初就發佈了500kW液冷槍線的超快充樁。

我們從第一天開始說的就是可充可換可升級。但是現在很多人都忘記了我們換電的同時,充電也很強。就好比班裡一個同學數學好,就默認爲他語文不好,不是這麼回事。現在社交媒體容易去製造二元對立,我們屬於這種二元對立論的受害者,說我們換電好,就以爲我們充電不好,不是的。800V當然會是個趨勢,這一點我覺得是毫無疑問的,我們下一代的車當然也會用 800V平臺,甚至比800V還要高,肯定是最領先的。

與此同時,並不是說800V就把換電的優勢削弱了。換電我們經常說有9大優勢,不一一細說,講幾個重點。

首先,最大的優勢就是快,充電你再怎麼快也不可能快過換電。換電站是儲能設施,能非常好地去解決併發充電帶來的速率下降的問題。

第二,一個非常大的優勢,它的社會效益和用戶的利益度是非常大的。技術都是要有代價的,充電的倍率上去了肯定是要付出成本,特別是電池的成本,還有一直用超快充對於電池的壽命毫無疑問有影響,這都會成爲用戶需要承受的成本。

第三,換電非常大的一個優勢就是不用下車。如果你是颳風下雨、或者是冬天去東北,你馬上就能體會這個優勢有多大。是不管多少C的充電都取代不了的。

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提問:關於換電,別人總問我一個問題,他說如果換電真的這麼好,爲什麼全行業只有你們做?我該怎麼回答?

李斌:全行業不是隻有我們在做換電,認認真真在做的就有7家公司。而換電這條路非常艱辛,但這是難而正確的事情,目前我們已累計爲用戶提供了超過3200萬次換電。

大家想象一下,把換電想象成2003年時亞馬遜要做雲服務,有幾個點非常像:

第一,網絡效應強。換電和雲服務非常像,換電網絡就相當於能源互聯網的雲服務基礎設施。如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡,肯定不行。今天很多人做換電,沒辦法去建立全國網絡。

第二,投資規模大,投資週期長。亞馬遜、谷歌等做廠房和設備,都是投入了超過千億級美金。當然我們的換電投入沒有他們這麼大的投資量級,但時間週期也很長。

第三,從服務自己再到服務外部客戶,一旦做成了,門檻非常高。因爲最開始別人也不信能做成,但當發展到一定階段時,別人就會發現投資門檻、運營門檻非常高,因爲這是基礎設施建設。

總體來看,換電網絡就相當於能源互聯網的雲服務基礎設施。你去看今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的雲服務,他們很大一部分市值都來自於雲服務。如果沒有云,他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立雲服務的過程中,都虧損了許多年才最終實現現在的成功。

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我們換電業務今天的節點,已經到了可對外開放的時候,我們會把我們下一代電池包的標準和高壓快換平臺,給到全行業。明天我們就會發布第一家合作(備註:11月21日已官宣與長安的合作),後面還有4~5家在談。

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所以,並不是全行業只有我們在做換電,而是全行業只有我們做的最早、最堅決,並且已經有先發優勢。對於其他公司的加入,我們十分歡迎。換電網絡它的價值是巨大的,從能源互聯網的角度來看,它的價值怎麼強調都不爲過。

關於負面輿論:世界不欠我們一個理解

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提問:大家都很熱愛公司,用戶也很認可我們,但每次刷社交媒體,都是各種負面,給人一種我們好像做什麼都不對的感覺。斌哥看到這些負面,心態會不會崩?

李斌:首先還是要認識到我們自己有很多地方可以做得更好,蔚來肯定不是一家完美的公司。不要覺得別人都要害我們,多反思,多內省,有則改之無則加勉,我們每一個負面後邊都有很多我們自己值得反思的地方。世界不欠我們一個理解。

當然,對於突破底線的攻擊抹黑,捏造一些不存在的東西,我們還是會堅決鬥爭,尤其有的時候抹黑我們的用戶,這肯定是更加不可以,我們會堅決鬥爭。

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還是那句話,我們要適應這樣一種複雜的輿論環境,但我們最關鍵的還是把自己的事做好。這雖然聽起來有點佛系,但其實不是佛系,這是一種選擇。

關於戰略:長期主義不是不做好短期執行的藉口

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提問:我們總是很強調長期主義,可是現在短期的市場競爭壓力是非常劇烈的,我們是不是應該更關注一下眼前當下的事情該怎麼樣做對和做好?怎麼看待長期和短期之間的關係?

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李斌:這個問題特別好,現在整個市場確實非常動盪,不確定性比此前高多了,變化非常非常快。目前處在波動的、不確定性的環境裡,長期主義的風險增加,回報變少,這個事情我們要有清醒的認知。我們要堅持長期的東西,有自己的堅持,但是我們一定要積極地去應對當下的市場的變化,不能自欺欺人,長期主義不是不做好短期執行的藉口,馬拉松的每一步都需要跑好。

我們不能遇到什麼事情都說我們這是長期主義,然後今天的活卻不幹好。我記得原來我在易車的時候,辦公室有一幅字,我一個朋友送給我的,叫積跬步以至千里。我特別喜歡這句話。我們經常說Vision,Action,你光有Vision,不Action,這怎麼行?首先得活下去。不能什麼事一沒做好,就說我想得比你長期。沒人去關心你是不是長期,你市場表現好,你做的就是對的。當然我們不光是要追求短期的成功,我們要追求持續的、長期的競爭力,要把事情想清楚,但是我們的執行一定要到位。

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不要把長期和短期這兩件事情對立起來,長期主義講得更多的是一個公司的使命、價值觀,這個可以說得長一些。但是商業上來講,就是一天、一個月、一個季度地交付你的承諾。

我不希望出現這樣的情況,方向都對,理論可行,行動沒有。就好比下圍棋,你只取勢,你的中盤不行,官子不行,你還是輸。真正的強者肯定是每個環節都行,自始至終能夠執行自己的戰略和策略。

我們整個公司在這件事情上我認爲是有差距的。長期主義就是把事情的底層邏輯想清楚,長期的目標想清楚,但是執行需要要一步一步地去完成目標。做事情千萬不要大而化之,大而化之在這麼慘烈的競爭裡面,根本不給我們容錯空間。

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長期主義的基礎是短期執行必須到位,要不就是自娛自樂,自欺欺人。今天如果別人說蔚來做事是長期主義,我們聽這個話的時候要小心,意味着我們很多事情執行上做得不到位。

關於價值觀:遇到壓力和衝擊 回到初心去想事情

提問:我是一名2015年就加入的老員工,當年是出於對蔚來價值觀和使命願景的強烈共鳴而加入公司。今天我們面臨很大的競爭壓力,被銷量不佳和各種動盪所困擾,也做了很多調整變化。有的時候經常忍不住會擔心,面對這些壓力和衝擊,將來的我們還能守住初心嗎?會不會變成一家我不認識的,不認同的公司?

李斌:這個確實一看就是有8-9年司齡的同事問的問題。我們今天是有很大的一些內外部的壓力,但我想這些壓力很多方面也是因爲我們目前的工作表現離我們的預期有差距。如果我們去深看這些問題,很多時候恰恰都是因爲我們的價值觀和原則沒有充分深入地去執行。

面對這些壓力和衝擊,恰恰需要我們迴歸到初心去想事情。大家選擇加入蔚來這樣一家公司,就是因爲相信我們共同相信的東西;我們今天的很多堅持、很多決策,最後也要回到“我們希望蔚來成爲一個什麼樣的公司”去思考和決策。

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所以我想說,不用擔心,蔚來不會變成你不認識的、不認同的公司。但是我還是要說,如果我們不能取得市場的成功,這些事情的意義都會大打折扣,或者變得沒有那麼大意義。

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我們首先要做的就是基於我們長期的願景,基於我們公司的價值觀,做好短期的執行、每一件事的執行,才能證明我們的方向是對的、我們的選擇是對的。

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2018年,克里斯蒂娜·亨格(Christina Hunger)把狗狗斯特拉(Stella)領回家不久,就意識到它很有交流天份。

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作爲語言病理學家,她能看出斯特拉的交流方式和剛出生的嬰兒很像。他們都不會說話,都只能發簡單的音,但可以通過動作、表情和人交流。

於是,她靈光一現……要不給狗狗一塊增強語言交流板,看它能否和自己對話吧?

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(亨格和斯特拉)

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增強語言交流板是給患有語言發育障礙的兒童用的,一塊板子上有很多圖片,點擊對應圖片,機器能發出單詞的聲音。

亨格爲了方便狗狗使用,把它改成放在地上用的語言按鈕。她在每個按鈕上錄入自己的聲音,比如“出門”、“拉粑粑”、“吃飯”,輕按它就能發聲。

當亨格要出門遛狗的時候,她就按下“出門”按鈕,然後把斯特拉帶出去。在斯特拉拉屎時,她也會在旁按“拉粑粑”按鈕。

(亨格設計的語音板)

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通過這種方式,她將語音按鈕和行爲聯繫起來,教會斯特拉每個聲音的含義。她還舉一反三,教斯特拉如何自己按按鈕表達想法。

那麼,小狗狗學會了嗎?

完全會了,進步有點嚇人……

到目前,斯特拉已經認識了45個英語單詞,還能將五個單詞連成一句話,表達自己的思想。

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(驕傲的斯特拉)

在亨格拍的視頻裡,可以看到很像動物電影的畫面。比如,如果到遛狗時間還沒出門,斯特拉會迫不及待地按下“想要-出門”,然後一臉興奮地看着她。

有一天,斯特拉呆呆地看着窗外,突然按下“想要-想要-快看”。

(斯特拉的視頻)

亨格以爲斯特拉想讓自己看它,但一望窗外她就明白了:外面有一隻松鼠,狗狗想要抓松鼠玩。

斯特拉還會表達自己的不安。當亨格推着嬰兒車準備出門時,它會焦慮地跑到板子前,按下“生氣-愛你-想要-走”,意思是想和她一起走。

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(斯特拉用語言表達愛)

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最後怕主人不懂自己的意思,它索性一屁股坐到亨格的腳上,不讓她離開。

(坐在主人腳上的斯特拉)

斯特拉還會抗拒命令。當亨格打算上樓時,她按下“走”,斯特拉傲嬌地回按“走-不”,然後舒舒服服地窩在客廳裡。

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聽到亨格的孩子發出“咿咿呀呀”聲時,斯特拉會困惑地按“哭-什麼”。亨格告訴它這是“快樂-哭”。

(狗狗對嬰兒會哭非常困惑)

過了5分鐘,小嬰兒睡着了,斯特拉滿意地按下“停了-好”。看來,狗也不喜歡噪音。

這些視頻在網上獲得數千萬觀看,也引起了加州大學比較心理學家費德里科·羅薩諾(Federico Rossano)的注意。

最開始,羅薩諾對研究動物交流並不感興趣,因爲上世紀的幾場相關實驗(黑猩猩寧姆,大猩猩可可等)都以失敗告終,科學家已經認定動物不會語言表達。

但同事發來的斯特拉視頻,實在太讓他震撼了。

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(寵物與人)

“這些視頻似乎是真實可信的,狗能用語音板表達想法。我曾經的大學同學,現在也是動物語音板FluentPet的老闆,他告訴我已經有數千人訂購按鈕,其中一半人表示有興趣參加研究。那爲什麼不這麼做呢?”

於是,羅薩諾啓動了迄今爲止全球最大的動物交流研究項目。

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他找到10000多條寵物狗參與研究,它們來自28個國家。狗的主人需要在家裡安裝攝像頭,實時錄下狗狗的一舉一動,供羅薩諾團隊分析研究。

團隊還會上門調查、做實驗、深度訪談,一些數據會交給人工智能分析。

在海量數據的基礎上,羅薩諾的第一篇論文已經完成,目前在審閱中。他說暫不能透露具體內容,但情況令人欣喜。

(參加研究的絲柯,它也會用語音板表達想法)

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“我們的目標是搞清楚最基本的問題:我們能否證明狗狗是真的懂語言,還是說按按鈕是個隨機行爲?這是對人類動作的模仿嗎?還是有別的含義?”

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“爲了解決這些問題,我們必須處理大量數據。幸運的是,不管是支持者還是懷疑論者,大家都對我們的研究很感興趣。”

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羅薩諾使用美國語言學家霍克特的理論作爲框架,尋找狗狗按語音板時,是否出現霍克特提到的高級語言特性。

(教狗狗使用語音板)

比如,創造新詞彙是人類的一大特點。在嬰兒時期,寶寶們經常把兩個詞彙組合在一起,表達新的意思。

動物也有這個能力嗎?目前看是有的。

有一條叫絲柯(Silke)的狗狗參加了羅薩諾的研究,它的主人卡爾金·科寧(Karljin Koning)發現,去年夏天它開始按“水-骨頭”。

(水骨頭)

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什麼是“水骨頭”?科寧一開始沒明白,但後來想起來,有段時間絲柯牙痛,她經常給它冰塊止痛。牙齒屬於“骨頭”,冰塊屬於“水”,所以“水骨頭”是指冰塊。

羅薩諾說,他還見到有條狗給救護車取了新名字,叫“嗚嗚-汽車”。救護車每次經過時都會發出“嗚嗚嗚“的聲音,倒也很形象。

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另一個被視爲人類獨有的特性,是描述遠方事物的能力。

(絲柯和主人科寧)

科學家普遍認爲,動物只能對面前的東西做出反應,看不見的東西對它們來說太抽象了。

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但這可能只是人類的傲慢自大。一隻叫比利(Billi)的貓咪按語音板,問主人“爸爸在哪裡”。當主人告訴爸爸在別的地方的時候,它不停按下“想要-想要-想要”,表達自己的思念。

(找爸爸的貓)

主人告訴它她愛它,但貓咪不想管那麼多,按了兩遍“生氣”。是隻脾氣很急的貓。

“很多人懷疑我的研究,說寵物只是在模仿主人的行爲,它們不知道自己在做什麼。但我想說,批評的人都是沒見過數據的人。如果你觀察了一萬條狗,觀察了好幾年,你就能發現真相。”

羅薩諾說,他很確定動物試圖和人類交流,儘管有時挺困難。在他收集的視頻裡,有狗狗在嘔吐前狂按“胃”和“哎呦”按了10分鐘,告訴主人自己不舒服。

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還有條狗狗見朋友被壓在沙發下,拼命按“幫忙”。

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(絲柯)

“這對我們來說很有趣。第一,寵物顯然意識到周圍發生的一切;第二,寵物可以溝通;第三,它們關心人類。”

參與研究的科寧也相信這些。她患有抑鬱症,每次情緒低落的時候,絲柯都會按按鈕鼓勵她。

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在她分享的視頻裡,可以看到絲柯按“想要-幹得漂亮-卡爾金”。“幹得漂亮”是科寧心情好時常對絲柯說的話,它和一切積極的東西有關,絲柯顯然希望主人開心。

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(絲柯安慰主人)

見主人依舊憂鬱,絲柯會搖着尾巴跑過去,把爪子放在她的肩膀上。抱抱她,安慰她。

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“這對我來說意味着全世界。” 科寧非常感動。

羅薩諾的研究還在繼續,希望正式的論文出來後,人和寵物的關係能變得更緊密……

去年,阿公書櫃裡的「那本書」——希特勒《我的奮鬥》新編註釋版

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百度何俊傑:文心一言APP已形成全國最大提示詞生態

百度何俊傑:文心一言APP已形成全國最大提示詞生態
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10月17日消息,百度世界2023上,百度集團資深副總裁、百度移動生態事業羣組總經理何俊傑表示,百度移動生態鏈接着10億級用戶和數百萬生態夥伴,是百度應用層重構的重要戰場。

何俊傑表示,百度文庫是大衆耳熟能詳的產品,過去主要承擔分享知識、查找文檔的功能。但大模型重新打開了它的想象空間,成爲一站式的智能文檔創作平臺,可以生產結構化、定製化的知識產品和內容。

據悉,百度文庫AI新功能上線至今,累計使用用戶超過1300萬人、累計功能使用次數破億、累計生成內容超2000萬、PPT生成超200萬。

此外,百度“新搜索”也重構亮相,具備極致滿足、推薦激發和多輪交互三個特點。“極致滿足”可通過對內容的理解,生成文字、圖片、動態圖表的多模態答案,讓用戶一步獲取答案;“推薦激發”可以實時推薦用戶可能關⼼的問題;在針對複雜需求時,“多輪交互”特點也可以通過提示、調整等方式,滿足用戶更個性化的搜索需求

百度輸入法全新推出的全場景AI創作助手“超會寫”,提供高情商溝通、神評論、聯想續寫、高贊朋友圈、爆款標題、靈感筆記等功能,輔助用戶全場景、全平臺內容創作,累計請求量超過1億次,用戶點贊率超過80%。

他還透露,百度文心一言APP已經形成全國最大的提示詞(prompt)生態,涵蓋近萬條提示詞,已上線的提示詞累計使用量達到2000萬次。

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在內容生態,通過百度APP最新的AI編輯器功能,零基礎用戶也能用AI編輯器邁出AI創作的第一步,比如使用「AI同款跟拍」一鍵生成更具創意的圖片;用「AI說圖解畫」還能自動識別圖片信息,一鍵生成多種分享文案等。至今,百度內容生態已有64萬創作者使用AI工具生產了1400萬條內容 , 獲得300億播放量。

在商業生態,全球首個AI Native營銷平臺——輕舸,具備洞察、分析、製作等AI能力,幫助客戶輕鬆投放廣告,直接帶來效益提升。目前“輕舸”已經覆蓋400餘家企業,平均廣告創編時間由2小時縮短到5分鐘,平均轉化量提升10%。

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学霸哥哥转型中

今年9月,百度還正式發佈了文心一言插件生態平臺——靈境矩陣。何俊傑透露,上線一個月,靈境矩陣已經已收到2.7萬個開發者的註冊申請,覆蓋了20多個垂直領域。

會上,何俊傑也正式發佈“千村萬戶直播計劃”——未來5年幫助2000個農村、10萬個農民通過數字人進行直播,帶貨全世界。這項計劃依託於百度電商打造的業界首個具備AI全棧式直播間生成能力平臺—慧播星。

“AI應該能創造以往不能創造,能走入千行百業,走進千家萬戶,走向萬千普通人。無論城市、鄉村,老人、小孩,都能成爲這一輪科技變革的受益者。”何俊傑說。(一橙)

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美国大牧场

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價格跳水 東芝2TB高速移動盤不足600元

價格跳水 東芝2TB高速移動盤不足600元
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(原標題:價格跳水 東芝2TB高速移動盤不足600元)

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隨着固態硬盤不斷佔領着硬盤存儲市場的高地,機械硬盤的價格卻一丈千落,不斷擊穿人們心中的低價。東芝2TB大容量移動硬盤更是價格大跳水,僅售不到600元,可以入手。

東芝新北極熊2TB移動硬盤 購買地址

此款東芝新北極熊2T移動硬盤,有着強勁的性能以及精緻的外觀。性能上,採用一線大廠高質量磁頭和磁盤,充分保證數據的安全存儲和極速傳輸,搭配着USB3.0傳輸標準,使得此款移動硬盤在讀寫速度上有很亮眼的表現。在外觀上,周身採用磨砂質感外殼,並有防震防滑的底角設計,2.5寸小尺寸的設計,配以經典的黑白色調, 使得此款硬盤看起來簡潔大氣。

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最後標配着高達2T的存儲空間,兼容Windows以及mac os等主流系統,能夠安全穩定的備份和傳輸所有的重要數據。

目前此款東芝新北極熊2TB移動硬盤在京東商城降價熱銷中,報價爲589元,推薦購買。

東芝 新北極熊 移動硬盤 2TB

[參考價格] 589元[經銷商] 京東

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三星OneUI 3.0升級時間表:電池問題似乎已經修復

三星OneUI 3.0升級時間表:電池問題似乎已經修復

近日三星方面公佈了OneUI 3.0的具體升級時間表,從今年12月開始一直到明年9月份,時間跨度還是很大的。在機型名單中可以看到,S20系列將會首先更新,而舊款機型例如Galaxy A20以及平板產品也沒有被拋棄。

具體時間表如下:

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2020年12月:

Galaxy S20 Ultra、Galaxy S20+、Galaxy S20

2021年1月:

Galaxy Note 10+、Galaxy Note 10、Galaxy S10+、Galaxy S10、Galaxy S10 Lite、Galaxy Z Fold 2、Galaxy Z Flip、Galaxy Note 20 Ultra、Galaxy Note 20

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2021年2月:

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Galaxy Fold

2021年3月:

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Galaxy Tab S7、Galaxy Note 10 Lite、Galaxy A51、Galaxy M31、Galaxy M30S、Galaxy M21

新聞眼/禿子、水牛爭議長 民眾黨成關鍵

2021年4月:

Galaxy A50、Galaxy M51

2021年5月:

最惨毕业季?叶丙成:65%工作尚未出现 年轻人应勇于选择

Galaxy Tab S6 Lite、Galaxy A70、Galaxy A80、Galaxy A31、Galaxy A71、Galaxy A21S

2021年6月:

松子家的究极君

Galaxy Tab A、Galaxy A01 Core、Galaxy A11、Galaxy M11、Galaxy A01

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2021年7月:

永裕、南寶、台聚 業績受矚目

Galaxy Tab S5e、Galaxy A30

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2021年8月:

棒球》球迷赞巨蛋国际级 抱憾萤幕太小

Galaxy Tab Active Pro、Galaxy A20、Galaxy A 10.1、Galaxy A10S、Galaxy A30S、Galaxy A10、Galaxy A20S

29岁的玻璃鞋

2021年9月:

热问|违建房屋租赁合同无效,租客还要付房租吗?

Galaxy Tab A 8.0 (2019)

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近日有Galaxy Note10和Galaxy S10系列的用戶在網絡上發帖表示,更新新系統後出現了一些錯誤,主要表現爲更新後Note 10和Note 10+設備的電池耗盡。隨後三星方面已經停止了舊款機型OneUI 3.0的推送。但從最新的時間表來看,該問題應該已經得到了修復。

錘粉訴錘子科技虛假宣傳一案又有續集 原告貼出深圳中院傳票

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全世界都爱我

(原標題:錘粉訴錘子科技虛假宣傳一案又有續集 原告貼出深圳中院傳票)

记者的尽头

照片顯示,發票時間爲2016年10月26日,李中秋需要在2016年11月2日16時15分應到,傳喚事由爲二審審理。

除了這張照片,目前當事人暫未發表任何其它言論。儘管詫異於這件事竟然還有“第二季”,但已有不少網友在評論中表達了支持。

[via Weibo]

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選配黃色的LaFerrari 400萬美金出售

選配黃色的LaFerrari 400萬美金出售

能政党轮替的蓝白合 就是爱台联盟

炽血剑魂

摘自Carscoops.com

似乎在Ferrari車主圈內有這樣一則流傳是「買法拉利就要買紅色的」,除了是經典色系外,也因爲與品牌形象一致,讓選配此車色的躍馬們能有較快的轉手速度與較高的二手價。

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不過這位Ferrari車主好像並不這麼想,他手上的法拉利是黃色的,更驚人的是,這是一輛最新馬王LaFerrari。車主當初下了特別訂單,選配了Giallo Triplo Strato黃色。除此之外,這輛與衆不同的馬王還選配了價格超過12萬美金的配備,包括了碳纖維包覆的車頂、外後視鏡蓋、霧燈飾蓋、車內儀表板周邊等。另一方面,本車裡程數當然也是少到如同新車,僅122英里(約195公里)的總里程數幾乎等於沒開過,在售出前也得到了原廠對於車況的認證。

音乐剧《拉齐尼·巴依卡》亮相厦门 再现时代楷模壮举

摘自Carscoops.com

舌尖禁锢

這輛全球唯一的黃色馬王即將在下禮拜的一場拍賣會中標售,估計售出價格會落於380萬~450萬美金(約新臺幣1.39億元),且售出之後,我們就很難再看到它的身影了。

男車內喊救命…南警獲報攔截圍捕急救援結果是這原因!警怒送辦

摘自Carscoops.com

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臺灣速克達超級盃 三陽JETS勇奪冠亞軍

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三陽SYM車款JETS 125勇奪冠亞軍。圖/三陽SYM提供

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臺灣速克達超級盃TSSC於日前在大鵬灣國際賽車場舉行,冠亞軍皆由YX Racing Team,同時也都騎乘三陽SYM車款JETS 125,最大贏家不言可喻。

TSSC的比賽限制與TSR的C組限制相同,必須使用原廠引擎不得對其改裝,且僅需具有中華賽車會FIM/FMN有效選手證即可參賽,因此許多頂級選手報名挑戰,讓比賽增添不少可看性。在大鵬灣國際賽車場競賽,等同將規格提升到國際級的水準,較爲寬敞的賽道,也讓車手有更多路線可以選擇,高手們各個拿出看家本領,使得比賽更加精彩。

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TSSC冠軍爲黃晧(後)、亞軍則是王聖欽(前),皆屬於YX Racing Team,也都騎乘三陽SYM車款JETS 125參賽。圖/三陽SYM提供

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第二天的決賽,騎乘SYM JETS、並隸屬於YX Racing Team的黃晧與王聖欽一開始就取得領先地位,前兩圈面對來自後方的攻勢,兩人絲毫沒有鬆懈,拉開距離後,兩人一路獨走,演變成「兄弟鬩牆」的戲碼,不斷互相超前,最終黃晧在最後一個彎道超越王聖欽,以13分12秒528取得冠軍,王聖欽以不到一秒之差取得亞軍。

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中國移動咪咕推5G+4E品牌營銷模式

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【本站科技訊6月28日消息】中國移動咪咕公司召開全媒體推介會,中國移動咪咕公司總經理劉昕在會上表示,咪咕將以5G+超高清賦能視聽產業發展,爲用戶帶來四大場景與服務,包括:5G+新看法、新聽法、新玩法、新拍法;同時,咪咕已開啓基於全場景沉浸式體驗的品牌營銷模式—4E模式。

25日,中國移動宣佈將投入30億元,實施5G+超高清創新發展計劃,打造全場景沉浸式業務體驗。

中國移動咪咕將依託中國移動5G技術積累,深耕5G+超高清領域,將深入實施“5G+超高清賦能數字內容產業創新發展計劃”。

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咪咕將在5G時代爲用戶帶來四大新場景與新服務,創造全新體驗:使用超高清技術真實再現視頻場景,打造“5G新看法”,增強用戶的臨場感;視覺賦能彩鈴,創造9秒視頻彩鈴的“新聽法”,讓用戶可以DIY短視頻、體現自我;基於5G加雲與視頻互動,開發出5G快遊戲的“新玩法”,爲用戶帶來“高清流暢,無需下載,即點即玩”的暢爽體驗;人工智能賦能短視頻內容創作,創造短視頻內容的“新拍法”,實現內容的高效製作,極大提升人與內容的互動。

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隨着5G商用落地,5G+超高清技術將驅動新的業務場景誕生,推動用戶體驗更新,最終驅動下一代沉浸體驗(NGIE)。

在5G之前,現代營銷學的理論基礎經歷了兩個階段:由早期站在企業角度來完成營銷策略制定的4P理論,到上世紀90年代站在消費者角度來定義營銷模式的4C理論。但隨着時代發展,4P或4C都顯現出侷限性,企業也開始重新尋找市場營銷策略的新路徑。基於此,咪咕公司提出4E(Event,Excite,Experience,Emotion)營銷模式。

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據介紹,Event指全場景,不僅是現實固定地點,還有虛擬場景,它是承載用戶體驗的平臺,也可以是一個事件;Excite是指通過技術構建外界環境而影響內心,從而引起觸發的用戶行爲;Experience講的是用戶體驗;Emotion則指用戶通過體驗後在情感上留下的好或者不好的回憶。讓營銷按照4E模式流暢地滾動起來,最終實現用戶沉浸在這個品牌裡面,這就是NGIE下面的BI。

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5G時代受衆具有興趣更多元、取悅更困難、注意更分散三大特點,對此,咪咕提出收割關注的三大能力:第一,內容磁場力,依託自制內容、優質IP、演藝、活動及衍生資源,實現一站式創意服務;第二,科技創新力,通過AI剪輯、4K高清、5G高速三大科技創新能力加持,實現一站式體驗優化;第三,超級覆蓋力,背靠中國移動,在內容分發渠道上,咪咕將充分發揮自有矩陣資源、運營商資源及代理合作資源等,360°全場景網羅用戶,實現一站式整合傳播。

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推介會上,中國移動咪咕與中國華錄集團、芒果超媒、萬達電影、成都大熊貓繁育研究基地、皇家西班牙人足球俱樂部、香港國際發行有限公司、SIPA圖片社、亞朵集團等現場簽署合作協議,共建5G+體娛生態。

據悉,在泛體娛文化領域,咪咕深耕的國內首檔全民健身綜藝IP《好身材》將更名爲《哎呀好身材》以全新的姿態迴歸,由咪咕視頻和芒果TV聯合推出。輕健身、輕斷食全球瘦身革命發起人麥克爾?莫斯利博士也來到MWC現場,與咪咕達成全版權的線上拓展與合作。(張楠)

低音澎湃震撼 金河田Q9音箱京東189元

低音澎湃震撼 金河田Q9音箱京東189元

(原標題:低音澎湃震撼 金河田Q9音箱京東189元)

[中關村在線音頻頻道原創] 金河田Q9是一款造型時尚大氣的桌面2.1音箱,這款音箱優雅的歐美設計風格,可以爲你的家居環境營造出一道亮麗的桌面風景線,適合任何家居環境的擺放。並且這款音箱的售價僅189元,感興趣的朋友不妨關注下。

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揚聲器方面,金河田Q9的低音炮採用了一顆5英寸低音揚聲器,衛星箱則採用了一顆3英寸全頻揚聲器,額定輸出功率爲9W。不論是對於玩遊戲還是看電影來說,金河田Q9都可以帶來澎湃震撼的音效,讓你玩的更過癮。

金河田Q9的操作也是非常簡單,在低音炮的正面設計了一個醒目的總音量調節旋鈕,而在箱體側面還設計了高音增益旋鈕和低音增益旋鈕,用戶可以分別對高音和低音進行調節,讓它的聲音表現更加全面,從而帶給你更好的音效體驗。

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今日值得買

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大众宝来季度冲量价最低价格秒杀全国

金河田Q9

[參考價格] 189元[點擊購買]

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電池就在車邊上!寧德時代上海基地距特斯拉僅3公里

電池就在車邊上!寧德時代上海基地距特斯拉僅3公里

(原標題:電池就在車邊上!實探寧德時代上海基地,距特斯拉僅3公里,已經開始供貨)

近日,證券時報·e公司記者實地探訪了寧德時代上海電池模組基地,基地已開始生產,而特斯拉上海超級工廠與該基地僅3公里距離。

(圖片:特斯拉上海超級工廠)

“現在的動力電池企業的確是和整車企業綁定的,就近整車企業生產的邏輯仍然是延續的,這樣能保證電池的有效供給和產能,深度綁定是必然趨勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受證券時報·e公司記者採訪時表示。

動力電池廠商與整車企業的“綁定”折射出雙方話語權的博弈。一方面,激增的下游需求向上傳導,動力電池企業爲了搶佔更多市場份額必然選擇擴產,另一方面,擴產也有助於整車企業鎖定產能。此外,爲了在動力電池領域獲得更大的話語權,動力電池廠商與車企還開啓了合資、入股等保障產能的模式。

電池模組基地已開始供貨

上海自貿區臨港新片區聚集了一批新能源車產業鏈企業,沿着兩港大道驅車前進,可以看見一大片灰白色基調的外牆和“CATL”的藍色標識,寧德時代上海電池模組基地坐落於此。

(圖片:寧德時代上海電池模組基地門口)

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近日,證券時報·e公司記者探訪了寧德時代上海電池模組基地,基地門口掛着“瑞庭時代(上海)新能源科技有限公司”字樣,不時有貨車駛入,身着制服的員工不斷進出廠區。

(圖片:寧德時代上海電池模組基地門口)

企查查信息顯示,瑞庭時代(上海)新能源科技有限公司(以下簡稱“瑞庭時代”)成立於2021年5月24日,註冊資本5億元,由寧德時代100%控股。瑞庭時代主要從事新能源科技、汽車科技領域內的技術服務等,2021年7月,瑞庭時代經營範圍發生變更,新增了電池製造、電池銷售、汽車零部件研發等。

記者在瑞庭時代看到,廠區分佈着若干幢5層樓高的建築,建築旁的空地堆放着一些木材,停車場旁還有幾臺大型制氫設備。“這邊的廠房主要是做電池模組,將電芯裝在模組上,電池生產不在這邊。”瑞庭時代一位員工告訴e公司記者,自己去年9月份就來上海電池模組基地工作了。

(圖片:寧德時代上海電池模組基地)

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一位身穿黃色施工服裝的工作人員對記者表示,這裡有八棟廠房,已經進入了生產狀態,“我們是來做環保工程的,進來有好幾天了”。另外,有自稱是寧德時代供應商的工作人員表示,已進入基地工作一個多月,主要是做設備。

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(圖片:寧德時代上海電池模組基地外圍)

“我們的廠房還沒建起來,這裡是租的,是爲了滿足特斯拉的需求,供應磷酸鐵鋰電池。”一位從福建調配到上海基地的寧德時代員工稱,“新的電池廠將建在特斯拉上海超級工廠旁邊,剛動土,現在還看不出來具體位置。”值得說明的是,瑞庭時代距離特斯拉上海超級工廠也不過3公里。

2020年2月,寧德時代與特斯拉簽訂協議,於2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。2021年6月,雙方合作進一步延續,寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間繼續向特斯拉供貨。

永續先行者 投融資衝兆元

據瞭解,寧德時代去年有在臨港考察選址,臨港集團成立了重大項目推進小組,找到一處地址合適的現成廠房,相關標準符合寧德時代的要求,只需做一些內部裝修和小範圍改造。去年12月20日,上海市經信委曾透露,寧德時代上海臨港電池模組生產基地將於2022年初實現投產。

寧德時代加速在上海佈局

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汽車行業分析師張翔接受e公司記者採訪表示,寧德時代電池模組基地選址臨港主要是爲了快速地、以較低的成本給特斯拉供貨。“特斯拉上海超級工廠去年的交付量接近50萬輛,量非常大,如果電池模組基地不監在臨港的話,光是電池的運輸費就非常高,另外電池的運輸週期也比較長。”

除了電池模組基地投產外,寧德時代在上海建工廠的消息也受到市場關注。去年6月初,有市場傳聞稱,寧德時代正與上海政府就建廠洽談,計劃在上海新建年產80GWh電芯的電池工廠,不過尚不清楚何時達成最終協議。彼時,對於此消息,寧德時代表示不予置評。

让“互联网之光”更加璀璨

根據寧德時代員工向記者透露的,寧德時代新建的工廠位於特斯拉上海超級工廠附近。e公司記者探訪發現,特斯拉上海超級工廠周邊有多處在建工地,不過尚未發現附近有寧德時代廠房施工跡象。

一個可以觀察到的事實是,寧德時代與上海的聯繫愈發密切。去年8月18日,寧德時代與上海市政府在上海簽訂戰略合作框架協議。據瞭解,寧德時代將在上海落地全球創新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高端製造基地等相關項目。

其中,高端製造基地將依託寧德時代最新生產製造技術,在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠。同時,寧德時代未來還將在上海推廣電動化及新能源儲能領域的前沿技術示範應用,助力上海市加快落實“碳中和、碳達峰”工作目標。

翻看寧德時代官網,公司在2021年的足跡主要分佈在上海,包括在上海佈局創新中心、未來能源研究院和臨港基地,以及與上海交大共建未來技術學院。今年1月8日,寧德時代未來能源研究院正式入駐上海閔行區。未來能源研究院將與上海交通大學合作,佈局攻關一批新能源領域前瞻性技術,遠期建設成爲全球未來能源創新中心,助力上海打造未來能源領域生態體系。

“寧德時代在上海佈局高端製造項目基地還是考慮了離特斯拉工廠更近,便於與客戶及時溝通。另外,也可以吸納上海長三角附近的新能源產業鏈方面的人才。”一位滬上鋰電行業投資人士向記者表示,上海引入特斯拉建廠,依靠上汽、特斯拉等整車企業,帶動了新能源汽車產業鏈發展完善。根據《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021—2025年)》,到2025年,本地新能源汽車年產量超過120萬輛;新能源汽車產值突破3500億元;動力電池等關鍵零部件研發製造達到國際領先水平。

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的話語權博弈

根據乘聯會數據,2021年新能源汽車總銷量達352.1萬輛,同比增長近160%。巨大的下游需求拉動產業鏈上游企業供貨量大增。作爲新能源汽車最核心的零部件之一,動力電池的裝車輛也大幅增長。

中國汽車動力電池產業聯盟日前發佈的數據顯示,2021年全年我國動力電池產量累計219.7GWh,同比累計增長163.4%。其中三元電池產量累計93.9GWh,佔總產量42.7%,同比累計增長93.6%;磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh,佔總產量57.1%,同比累計增長262.9%。去年一年,我國動力電池裝車量累計154.5GWh,同比累計增長142.8%。

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同時,電池原材料價格上漲,主機廠對動力電池的需求也持續上漲。“寧德時代上海基地投產會降低一些電池運輸成本,使電池漲價不至於那麼快,對雙方都是好事。” 真鋰研究創始人墨柯接受e公司記者採訪時表示,寧德時代此舉有利於鞏固大客戶,讓相關產能與大客戶綁定。“在電動汽車需求大爆發時,需要這麼做。整車廠都在尋找電池供應的保障,而特斯拉的需求很大,寧德時代的這種做法是值得的。”墨柯表示。

動力電池廠商選擇在車企附近建廠也是多方權衡後的結果。“總體來說,電池廠商不會在每家與它合作的主機廠旁邊建廠,只有合作的量足夠大的情況下,建廠纔會划算。如果量不夠大,達不到電池廠的規模經濟效益的話,建電池廠的投資就可能很難收回。”張翔認爲,寧德時代在特斯拉超級工廠附近建基地或工廠可以保證特斯拉的電池供應,讓特斯拉免於受到電池短缺風險的威脅。另一方面,則是方便及時溝通,儘量避免因溝通延誤而影響特斯拉的生產進度。

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動力電池廠商與車企的“綁定”更像是一場話語權博弈。爲了在動力電池領域獲得更大的話語權,動力電池廠商與車企還開啓了合資、入股等保障產能的模式。

早在2017年,上汽集團和寧德時代共同出資成立了時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司兩家合資公司。這一整車企業與電池企業深度綁定的模式近年來逐漸盛行。有多家車企與寧德時代成立了類似的合資公司。

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去年11月,欣旺達公告,公司子公司欣旺達汽車電池與五菱工業簽署《合資合作意向書》,五菱工業爲五菱汽車控股子公司,雙方有意向在廣西柳州共同投資組建涵蓋新能源汽車動力電池系統的合資企業。欣旺達稱,本次簽署合作意向書意味着公司在汽車動力電池業務的客戶羣體得到進一步拓展,未來汽車動力電池的業務規模和行業地位也將得到進一步的提升。

一個最近的例子是,比亞迪與中國一汽成立動力電池合資公司。企查查顯示,近日,一汽弗迪已正式成立,註冊資本10億元,經營範圍包括動力電池及電池系統的開發、生產、銷售等,該公司由比亞迪全資子公司弗迪實業有限公司、中國第一汽車集團有限公司全資子公司一汽股權投資(天津)有限公司共同持股,佔股分別爲51%和49%。

電池廠商多手段

應對原材料漲價

在“電池荒”掣肘車企產能的背景下,動力電池廠商與車企的博弈還在繼續。

“今年以來的電池漲價主要是上游原材料大幅上漲導致的。相比去年1月份,電池成本漲幅在30%到50%,今年電池廠漲價是難以避免的,不過實際對主機廠的漲價幅度並沒有那麼大。”一位動力電池行業投資人士告訴記者,由於一些大的電池廠有一些長單佈局,同時電池廠還會通過技術來消化漲價影響,因此整體漲價幅度可能並不太高。而二線電池廠商話語權相對弱一些,在漲價方面一定程度會參考一線電池廠商。

“對於一些話語權不夠強的整車廠來說,想要綁定一線電池廠商的產能,可能就需要投資電池廠的產線了。一些電池基地是跟整車廠是綁定的,電池產能拓展的速度一定程度上取決於整車廠出資的速度,整車廠出資的速度慢了,電池漲價的速度可能就快了。”上述投資人士表示。

值得一提的是,動力電池企業自身也在通過自建、合資、併購等方式保障原材料的供應,應對原材料價格上漲。2021年7月,億緯鋰能連發多個公告,擬收購金崑崙鋰業28.125%股權,同時與金崑崙鋰業成立合資公司,分期投資不超18億元,建設年產3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰項目;1.1億元收購大華化工5%股權,大華化工享有大柴旦鹽湖採礦權;公司控股股東西藏億緯控股有限公司擬收購大華化工29%股權。

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寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業也在國內鋰礦資源方面也均進行了深度佈局。以寧德時代爲例,2021年9月,寧德時代公告稱,擬在江西宜春投資建設新型鋰電池生產製造基地(宜春)項目,已於2021年7月與江西地方政府簽訂了合作框架協議。今年1月13日,由寧德時代100%控股的四川時代新能源資源有限公司註冊成立,經營範圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、新材料技術研發等

“伴隨着電動車滲透率的快速提升,鋰、鎳、鈷等貴金屬的需求持續旺盛,在擴產需要一定週期的大背景下,價格有望維持在相對高位,週期性相對減弱。”開源證券研報分析指出,投資金屬原料一方面可以便於企業和資源型企業簽訂長協時有更多的話語權,保障自身原材料的供應,另一方面也可以享受作爲股東的投資收益分成。

陸貨削價出口 全球貿易緊張

鋰電企業擴產潮、

上市潮接踵而至

新能源汽車產銷走高,動力電池需求量劇增,各大電池廠商爭相擴充產能。高工產研鋰電研究所(GGII)數據預測,到2025年全球新能源汽車市場滲透率將達到25%以上,這將帶動全球動力電池出貨量超過1.55TWh。

●根據GGII不完全統計,2021年動力電池投擴項目63個(含募投項目),投資總額超6218億元,規劃新增產能超過2.5TWh。整體來看,動力電池企業單個基地擴產幾乎都在數十GWh級別,而頭部企業的產能規劃更是上升至百GWh級別。

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随身带个狩猎空间

從寧德時代已公佈的產能部署來看,其2025年產能將達到600-700GWh。中創新航規劃十四五期間產能超過500GWh;蜂巢能源規劃2025年達到600GWh;國軒高科2025年產能規劃目標爲300GWh。另外,根據動力電池擴產選址看,四川、江蘇、安徽、江西、湖北成爲動力電池企業落戶的重點省會。

“瘋狂”的擴產行動也引發市場對於鋰電池是否產能過剩的擔憂。去年11月,工信部電子信息司發佈《鋰離子電池行業規範條件(2021年本)》(徵求意見稿)和《鋰離子電池行業規範公告管理辦法(2021年本)》(徵求意見稿),對於國內動力電池企業在產能擴充、產品性能、工藝技術和企業管理等方面提出相關要求,並稱未來將引導企業減少單純擴大產能的製造項目,加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。

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市場分析,此舉或是對目前國內正在進行的動力電池大規模擴產發出警示,避免電池企業重複建設低端產能,避免出現嚴重的產能過剩。“擴產落地後整體動力電池的產能會相對充裕,但是優質的產能仍然是緊缺的。”滬上鋰電行業投資人士向記者表示,動力電池對整體性能的要求非常高,部分統計在內的低端產能或爲無效產能,無法達到交貨的標準,總體來說市場還是需要優質的產能。

熙熙攘攘的擴產潮之下,一部分動力電池企業走向了IPO之路。中信證券日前披露,與蜂巢能源簽署了上市輔導協議,已在江蘇證監局進行了上市輔導備案。雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準備。

除了蜂巢能源外,中創新航也有上市消息傳出,目前中創新航已提交《股份有限公司境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票派生的形式)審批》材料。此外,LG能源正處IPO前夕,公司將於1月27日登陸首爾交易所,擬募資107億美元,募得資金將分別投入產能擴張與下一代技術研發。由此可見,動力電池企業需要不斷投入研發進行技術升級,以獲得競爭優勢。同時,巨量的產能擴張也需要大量資金支撐,動力電池企業或加速登陸資本市場。

網爆蘋果iPod復活:無劉海iPhone XS就是iPod Touch7

網爆蘋果iPod復活:無劉海iPhone XS就是iPod Touch7

近日,有iOS開發者發現,3月7日上線的iOS 12.2 Beta 4中,似乎暗藏了疑似蘋果iPod系列新品iPod Touch 7的產品。在這張iOS圖片中,HLSipod其實就是現款iPod Touch 6,讓我們有理由相信HLSipod2就是iPod Touch的第七代產品。

從固件中的簡易圖來看,iPod Touch 7與iPod Touch 6相比,最大的改變就是取消了Home鍵,而且四面邊框等寬,且幾近於無。這不就是沒有劉海的iPhone XS嗎?!如果iPod Touch 7真的長成這個樣子,無疑將成爲iPod史上最重大的更新,讓果粉們再次尖叫。

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iPod Touch 7的尺寸或爲5英寸,配合上爲其開發的“蘋果皮”,iPod Touch 7能夠瞬間變身爲大家夢寐以求的“iPhone SE 2”。極客玩家眼中的小屏無劉海全面屏iPhone手機突然就離我們越來越近了!據瞭解,蘋果可能在3月25日舉行春季新品發佈會,這意味着iPod Touch 7最快本月就能與我們見面。

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目前,在Ubuntu系統上使用deb包來安裝軟件。Deb安裝包同時也可以在包括Debian和Linux Mint等其他Linux發行版本上安裝軟件。Canonical表示今後deb包依然能夠在Ubuntu系統正常使用,但在Ubuntu 16.04 LTS之後將會支持“兩種套件包格式,兩者能夠完美共存”,今後將會同時支持snappy 應用程序。Ubuntu系統的衍生版本Linux Mint可能同樣支持運行snap套件包。

Snaps能夠讓Ubuntu平臺變得更統一,程序員能夠輕鬆爲PC、服務器、移動設備或者物聯網設備創建應用。一旦完成應用的編寫,開發人員可以使用名爲Snapcraft的工具對應用進行打包,打包的設置可以在snapcraft.yaml文件中進行調整。

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中信證券入股創米科技 後者爲小米生態鏈公司

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天眼查App顯示,近日,上海創米科技有限公司發生工商變更,股東新增中信證券投資有限公司、深圳市財智創贏私募股權投資企業(有限合夥)等公司。

奥赛罗小子

上海創米科技有限公司成立於2014年4月,註冊資本2000萬人民幣,法定代表人鄧華。經營範圍含從事軟件技術;計算機軟件的開發;網絡運行維護;物聯網技術服務;人工智能應用軟件開發;智能家庭消費設備的銷售等。

據官網信息顯示,上海創米科技有限公司是一家物聯網公司,是小米最早的生態鏈公司之一。

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西井科技首次亮相第六屆進博會

西井科技首次亮相第六屆進博會

中國上海,2023年11月5-10日,第六屆中國國際進口博覽會在國家會展中心(上海)舉辦!西井科技香港公司Westwell Holdings (Hong Kong) Limited首次亮相進博會,藉助這一世界級高水平的開放窗口與合作平臺,以“智通絲路,綠造未來”爲主題在汽車展區展示其在AI和自動駕駛領域的科技創新豐碩成果。

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“進博會是深入瞭解全球市場、開拓全球視野的機會。從往年的採購商到今年的參展商,我們希望通過進博會的舞臺,與國內外的專家、企業建立聯繫,與全球範圍內的合作伙伴分享我們的見解,共同推動全球智慧大物流可持續發展,攜手爲世界貿易的繁榮發展創造更多機會。“——譚黎敏 西井科技創始人、董事長

遇見“新井色”,綠色與智能的美好相遇

我有一颗时空珠

從朱家角的百年老街的小橋流水,到面朝大海披荊斬棘成爲全球智慧港口的頭號品牌,再到香港設立國際業務總部。西井科技以“鑿井人”自居,以人性智能深入場景,穩鑿井,鑿深井,專注於爲海、陸、空、鐵、工廠等集裝箱物流行業提供整體化人工智能解決方案。

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當前,環境保護、氣候變暖作爲人類共同議題,需要世界各國的方案智慧及理念踐行,各方正在推動《氣候變化框架公約》及其《巴黎協定》的全面平衡有效持續實施,共建繁榮、清潔、美麗的世界。根據貿發會議報告,當前國際貿易額的70%以上、國際貿易量的80%以上都是通過海運實現的。在加快碳排放治理得到各國普遍認可和關注的當下,以集裝箱爲代表的大物流場景正朝向數字化、智能化、綠色化的轉型方向發展。

原始戰記

在此背景下,西井科技將“AI+New Energy ”與集裝箱大物流緊密融合,確定“Ainergy戰略”,並形成以WellOcean®(海港)、Qomolo®(新能源智能駕駛商用車)爲代表的數智化、綠色化的解決方案。

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圖:西井科技進博會展臺

這些領先的方案,前沿的科技創新在進博會上也得到了全面展示,彰顯了西井科技可持續發展的科技踐行者的硬核實力。Q-Truck全時無人駕駛新能源商用車、Q-Tractor新能源無人駕駛牽引車,西井科技兩款明星新能源智能駕駛車輛現身展臺,引起行業用戶和採購商們的高度關注。

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Q-Tractor新能源無人駕駛牽引車,是西井科技基於Q-Pilot自動駕駛平臺,研發的一款針對空港、工業園區、物流中心等工業場景下的無人駕駛牽引車。

曾出演《流浪地球2》的Q-Truck,2020年起已先後商業落地中國、泰國、阿聯酋、英國、墨西哥、馬來西亞等多個國家,更憑藉其在綠色科技的表現入選了入選WIPO Green數據庫。2023年6月,西井科技與和記港口菲力斯杜港 Felixstowe 正式簽署新增100輛新能源智能無人駕駛卡車Q-Truck的協議。金秋10月下旬,首批12輛Q-Truck已順利抵達菲力斯杜港,同時第二批Q-Truck已從上海發運前往英國途中。

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圖:10月最新抵達菲利斯杜港的Q-Truck車隊(圖片來源:西井科技)

共話“新時代”,分享成果與價值願景

新時代,共享未來。科技創新帶來了新的機遇和挑戰,也爲人類社會帶來了新的價值。西井科技通過構建數智綠色解決方案,已爲全球18個國家和地區的160餘個用戶提供產品和服務,幫助他們來優化和減少整個供應鏈的碳足跡,消除不必要的能源浪費。

圖:10月14日,Q-Truck在英國參與勞拉號作業(圖片來源:西井科技)

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在英國,菲利斯杜港 Felixstowe 於10月14日迎來了馬士基勞拉號(Laura Maersk),這是世界上首艘使用綠色甲醇爲動力的集裝箱船。在船舶停靠期間,Q-Truck展示了它如何在物流業中推動可持續的能源綠色低碳轉型。

在阿聯酋,中遠海運阿布扎比哈利法港二期碼頭,西井科技通過智能化的生產標準,實現了統一的高質量海外運營管理,提升了生產作業效率與作業安全,並助力中東用戶提升區域科技形象。

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航運業綠色轉型的今天,西井科技Q-Truck有助於提高碼頭的集裝箱處理效率和操作穩定性,並可爲減少港口營運的碳排放作出重大貢獻。在完全使用綠色電能的情況下,經測算,新能源Q-Truck在實際生產作業場景下,單車每年可減排二氧化碳50噸。

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2020年4月,Q-Truck落地泰國林查班港Terminal D,加上2022年10月第二批換電版Q-Truck,無人駕駛車隊在該港已完成超38萬TEU實船作業箱數。2022年12月,西井科技的另一款智能網聯新能源重卡E-Truck批量抵達泰國林查班港D號碼頭並參與運營。

圖:E-Truck與Q-Truck共同在泰國林查班港碼頭高效作業  (圖片來源:WESTWELL)

這些新能源車隊不僅能夠提高運輸作業效率,還能兼具經濟效益與綠色環保,以更優性價比助力林查班港實現了傳統港口的智能化轉型。和記港口集團東南亞董事總經理 Stephen Ashworth對此高度評價:”從可持續發展的角度來看,這是一條正確的道路。它更安全,對員工也更好!”

擴大“朋友圈”,攜手全球夥伴共成長

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高效、智能、綠色,爲全球用戶創造的多元價值贏得市場認可,隨着中國物流行業迅猛發展,國家“雙碳”戰略實行,西井科技無人駕駛也在中國全面落地開花,先後落地從天津港北疆港區C段碼頭、廈門港海潤碼頭、內蒙古策克口岸、中遠海運CSP武漢碼頭等。由點到面,與衆多用戶多項目協同創新,最終打造了西井其全棧綠色智能方案的領先產品實力,也賦能中國智慧物流。

如今,不僅僅是海港、陸港,西井的數智化能力已延伸到空港、工廠等多場景。今年,西井已新拓展一家中國500強工廠智能物流項目,同時機場無人駕駛項目正在積極開展中。

做到上述場景中AI和自動駕駛的一次次歷史突破,這與團隊的努力、用戶的信任、合作伙伴的協同作戰密不可分。西井的全棧智能綠色解決方案,包含了無人駕駛、智能網聯、電池等,涉及大量上下游夥伴,如電池合作伙伴寧普時代,雲服務廠商優刻得,禾賽科技及多家傳感器公司;飛機地面支持設備GSE領域,與中集空港板塊的民航協發建立長期合作。

受益中國高質量發展經濟,西井科技正與全球客戶,供應鏈夥伴和團隊共同繪製行業新圖景、打造領域新標杆。在這場新徵程中,西井科技充滿信心,充滿憧憬,期待在進博會這座國際舞臺上認識更多用戶和夥伴分享無限可能,共同揚“智慧”之帆、拓“無人”之境,不斷爲全球客戶提供高效、智能、綠色的價值,讓全球生產要素更加繁榮。

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▲BMW大改款1 Series將在明年登場!(圖/翻攝自《Motor 1》)

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記者徐煜展/綜合報導

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BMW新世代入門車系陣容越來越精彩,繼X1、X2之後,1 Series也正在積極測試中,海外近期捕獲到1 Series身影,而且還是性能款的M135i車型,全新大改款Series預計將在明年登場,跟隨X1、X2車系導入新生代的科技座艙!

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最新現身的1 Series掀背車,外觀變化頗爲時尚、新穎,從水箱護罩面積來看,並未採用大鼻孔設計,對於1 Series入門掀背車格局來說,比例看起來更協調、緊湊,全新LED頭燈炯炯有神,讓整體車頭設計看起來更寬扁,呈現更濃厚的運動跑格味。

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▲雙邊四出排氣管暗示性能款M135i身分。

測試車採用增加氣勢的雙色鋁圈,且車尾後方有明顯的雙邊四出排氣管造型,暗示爲性能款M135i,搭配運動化尾翼,散露出強烈的性能氣息,目前除了車系定位最高的性能M135i,海外有傳聞BMW有意再增加更強版本的M140i。

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▲車內將跟上X1、X2,導入最新的OS 9作業系統。(圖/翻攝自BMW)

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臺灣即將登場的X2內艙科技感出色,而大改款1 Series將跟上這股熱潮,以10.25吋數位儀表結合10.7吋多媒體熒幕,改用撥杆線傳排檔,升級BMW OS 9作業系統,相較過去的iDrive,擁有更流暢、先進的科技回饋。

浪潮KaiwuDB發佈智慧礦山解決方案,推進礦山智能化建設

浪潮KaiwuDB發佈智慧礦山解決方案,推進礦山智能化建設
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(原標題:浪潮KaiwuDB發佈智慧礦山解決方案,推進礦山智能化建設)

5月18日,以”智行天下,能動未來”爲主題的第七屆世界智能大會在天津盛大開幕。作爲智能領域的國家級盛會,大會特設世界智能科技創新合作峰會(以下簡稱”峰會”),聚焦”智能+”領域的產學研用創新成果,邀請全球知名院士、頂級學者、產業領袖分享先進技術和實踐經驗,推進智能技術創新合作。

浪潮KaiwuDB受邀出席”峰會”並正式發佈智慧礦山解決方案。該方案以多數據類型存儲、就地計算、AI及預測分析模型等核心技術,支撐對礦區數據的高速匯聚、快速處理、實時分析,深層次挖掘數據價值,深入解決煤礦產業數字化轉型的痛難點,助力智慧礦山建設,全面提升礦企綜合競爭力和可持續發展能力。

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圖:浪潮KaiwuDB發佈智慧礦山解決方案

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智慧礦山,是指基於現代煤礦智能化理念,將物聯網、雲計算、大數據、工業互聯網等前沿技術與現代礦山開發技術深度融合,形成礦山全面感知、實時互聯、分析決策、自主學習、動態預測、協同控制的完整智能系統,實現礦山作業全流程的智能化運行。2022年8月,應急管理部、國家礦山安全監察局印發的《”十四五”礦山安全生產規劃》提出,實施礦山智能化發展行動計劃,協同推進礦山自動化、智能化建設相關政策配套,分級分類推進礦山智能化建設,從政策端明確了加快建設自動化、信息化、智能化的礦山,促進礦山產業向”安全、綠色、高效”轉型升級的整體目標。

普通煤礦如何發展成智能煤礦?KaiwuDB在礦山智能化實地調研中發現:裝備智能化改造、智能系統基站建設等硬件設施已基本實現落地,而信息交互系統、數據管理系統等軟件平臺建設仍是煤炭企業信息化能力的薄弱環節。當前,礦山生產系統中各業務環節獨立進行信息化實踐,以致於缺乏統一的數據管理系統,數據孤島嚴重;硬件設備及各業務系統產生的海量數據無法得到深層次的應用,管理者決策缺乏數據依據,未能參考礦山各類業務指標、工況數據等實現對運行態勢、隱患風險的實時掌控及運營管理。因此,煤礦企業急需建設一套基於生產數據資源化、功能模塊化、應用微服化、運維智能化的統一軟件平臺,實現數據融合互通,分類建設、分級管控,實現自動化與信息化的深度融合。

鑑於此,浪潮KaiwuDB打造了一站式智慧礦山解決方案,旨在幫助礦企實現資源全量化、智能化調配,從生產運營、成本管控、風險預警等多維度爲礦企決策層提供精準、實時的數據支撐。基於該方案打造的礦企智能綜合管控平臺,依託KaiwuDB多模數據庫架構及就地計算專利技術,實現海量監測數據的高性能讀寫和多源異構數據的匯聚整合,打通礦企採、選、冶、產、供、銷全流程數據匯聚管理;結合KDP(KaiwuDB數據服務平臺)雲邊端一體化的服務能力及AI賦能的數據庫自治技術,實時分析挖掘數據價值,依據原煤產量計劃分析及盈虧臨界點分析達成生產精益運營管理,依據氣體檢測預警分析及安全生產動態診斷提供安全隱患預測。預期建設價值包括危險區域作業人員幾乎清零,保障作業安全性;節省能耗、降低IT支出、提升整體效率近30%,實現降本增效的總體目標。

圖:KaiwuDB智慧礦山解決方案-礦企智能綜合管控平臺

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煤礦智能化建設是推進能源革命綜合改革的重要抓手,也是傳統煤炭行業實現高質量發展的必然選擇。KaiwuDB智慧礦山解決方案將充分整合礦山企業各系統全生命週期數據,快速挖掘數據背後的價值,落地豐富的數據應用場景;輔助礦企領導戰略管控與決策,包括全面靈活的經營分析、監管防範化解重大風險、業務優化與創新等場景支撐;形成數據驅動的閉環迭代生態,讓礦山運營透明可視、資源調度快速有序、生產安全高效協同,提升礦山運作效率和整體產能。

浪潮KaiwuDB表示,下一步將深入推進智慧礦山建設更多的落地實踐;應用前沿數據庫技術實現人、機、環等全生產要素的精準定位和全面感知,保障安全生產,實現業務系統數據融合貫通,建成本質安全、資源集約、綠色高效的智慧新礦山,助力國家煤礦產業數字化發展,讓更多礦山人享受數字化智慧成果。

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11月3日清晨,多用途模塊式小型堆科技示範工程“玲龍一號”鋼製安全殼頂封頭順利吊裝就位,標誌着“玲龍一號”的關鍵結構封頂,全面進入內部安裝高峰期。

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“玲龍一號”是繼“華龍一號”後我國具有自主知識產權的創新型核反應堆,是全球首個通過國際原子能機構通用安全審查的小型模塊化壓水反應堆,具有廣闊的全球市場前景。

記者:洪靚 夏天

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報道員:劉玄

新華社音視頻部製作

归档No.108

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暖心又驚喜!和運租車推出耶誕特派專車

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和運租車推出期間限定「聖誕特派專車」12/23~12/25全臺驚喜現身。 圖/和運租車提供

以創造接送服務最大價值的和運租車專車接送業務,過去一直是國內外各大企業用戶在商務接送或包車旅遊的首選。在疫情期間,和運租車更提供全方位的防疫措施,包含專業駕駛人員行前體溫檢測、車內防護隔板等,而成爲許多中大型企業接送員工上下班,或家庭假日包車旅遊的防疫新選擇。

在疫情邁向第二個年頭的耶誕節前,和運租車專車接送仍不忘在寒冷的冬天帶給乘客暖心的服務,2021年12月23日至12月25日特別推出期間限定「聖誕特派專車」活動,只要預約於這三天接送的乘客,就有機會搭到「聖誕特派專車」,獲得最暖心的聖誕禮物,計劃耶誕出遊的民衆請把握機會提早預約。

幸運搭乘到聖誕特派車的乘客,將收到精美「暖心聖誕驚喜包」,以兼具專業與溫度的服務陪您溫暖過冬。 圖/和運租車提供

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和運租車表示,公司的專車接送業務一直秉持着,在接送乘客的過程中,不單單只是從出發地到目的地的移動服務,更重要的是,如何在旅途中讓乘客感受到安全、尊榮的服務,與充滿溫度的乘車體驗,這始終是和運租車想要傳遞給乘客的移動價值;而近期國內許多氣象專家不約而同的表示,今年冬天將相較過去幾年來的寒冷,因此和運貼心推出「聖誕特派專車」,讓不管是忙碌的商務乘客,或是準備攜家帶眷出遊的家庭,都能在和運租車專車接送的搭乘過程中感受到溫暖與驚喜!

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除了溫暖貼心的耶誕特派專車,和運租車專車接送也持續提供3小時$2,200起的輕鬆包車出遊方案,就算沒有交通工具,也可隨時出發來趟輕旅行。年底前,預約和運「包車一日遊」,尊榮豪華房車Lexus ES或廂型車的一日8小時包車服務,僅需$4,990起,使用振興紙本券付款可再加碼折$200。

另外,12月31日前完成搭乘且填寫專車滿意度調查問卷,還可再獲得專車接送優惠抵用券100元,讓客戶在明年底前都可再做乘車規劃使用。預約和運租車專車接送請撥打免付費客服電話:0800-024-550按4預約,即享有各項專車接送專案優惠。

和運專車接送服務提供3小時包車與8小時一日遊振興優惠方案,讓大家可依需求安排專車輕鬆出遊。 圖/和運租車提供

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新京報貝殼財經訊(記者陳維城)10月26日晚間,在小米發佈會上,小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣佈,集團戰略正式升級爲“人車家全生態”,併發布了小米澎湃OS操作系統、數字高端旗艦小米14系列,以及Xiaomi Watch S3、小米電視等6款AIoT新品。

雷軍表示,過去幾年小米一直在突破認知,改變成長,今天將迎來“跨越時刻”。小米發佈的新戰略是“人車家全生態”,以人爲中心、將“人車家全生態”有機整合,承接新戰略的關鍵是小米澎湃OS。

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小米澎湃OS經過 13 年探索,歷時 7 年研發,參與的工程師超過5000名。小米澎湃OS國內版將於2023 年12月開始分批推送,包括手機、平板、電視、攝像機等六大品類。

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小米集團表示,數字高端旗艦小米14系列實現跨越式升級,全面越級對標蘋果。據悉,小米14售價3999元起。小米14 Pro 售價4999元起 。

在AIoT產品方面,Xiaomi Watch S3、小米腕部心電血壓記錄儀、小米電視 S Pro 85、米家冰箱十字521L、米家洗衣機直驅滾筒10kg、米家中央空調風管機3匹等新產品都已開啓預訂。

2022年小米研發投入162億元,相當於全國研發經費總投入的0.53%,小米2023年總研發投入將超過200億元。雷軍承諾,小米未來五年研發投入將超1000億元。

雷軍表示,在新一輪科技和產業變革面前,小米將繼續把重心放在守正創新上,努力死磕硬核技術。

在ESG方面,小米公開了2040年碳中和承諾,即到2040年小米既有業務將實現自身運營碳中和,100%使用可再生能源。

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據雷軍透露,小米汽車目前進展非常順利,2024年上半年正式上市,“人車家全生態”戰略很快將完成全面落地的最後拼圖。

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小改款SKODA Superb即將在臺灣發表上市,其中Combi旅行車新增性能更強的SportPlus 4×4車型。 記者張振羣/攝影

在臺灣有不少擁護者的SKODA Superb Combi旅行車,現行第三代自2015年底導入以來已經銷售近5個年頭。雖然原廠早在去年5月就發表小改款車型,但由於受到新冠肺炎疫情影響,新車導入時間稍微延後,不過也幸好導入較晚,正好趕上SKODA針對新年式車型的配備微調,讓Superb Combi有着更出色的銷售實力。

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小改款SKODA Superb雖然稍微遲到,但恰好趕上原廠針對新年式車型的配備微調,讓Superb有着更出色的銷售實力。 記者張振羣/攝影

爲滿足個性、操控買家需求,SKODA Taiwan在2017年導入運動氣息十分濃郁的Superb Combi SportlLine車型,並以性能化220hp馬力輸出設定成爲同級超值之選。小改款後,原廠重整銷售陣容,Superb Combi旅行車型除保有入門菁英版(1.5 TSI)、運動SportLine(2.0 TSI),現在更多了性能版SportPlus 4×4(2.0 TSI)車型可選。

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SKODA Superb小改款後,Combi旅行車型除保有入門菁英版(1.5 TSI)、運動SportLine(2.0 TSI),現在多了性能版SportPlus 4×4(2.0 TSI)車型可選。 記者張振羣/攝影

外觀黑化套件已經成爲SKODA Superb SportLine/SportPlus車型表彰,如車頭水箱護罩、左/右氣壩飾條、車側下放飾條、後視鏡外蓋、車頂行李箱架、車身窗框以及橫貫左右尾燈的飾條等,全數採用黑色亮面烤漆設計。試駕車型Superb Combi SportPlus 4×4更配置新式黑/銀雙色19吋輪框,使其加強整體運動氣息。

黑化套件已經成爲SKODA Superb SportLine/SportPlus車型表彰,如車頭水箱護罩、左/右氣壩飾條、車側下方飾條、後視鏡外蓋、車頂行李箱架、車身窗框以及橫貫左右尾燈的飾條等。 記者張振羣/攝影

試駕車型SKODA Superb Combi SportPlus 4×4足踏新式黑/銀雙色19吋輪框,使其加強整體運動氣息。 記者張振羣/攝影

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小改款SKODA Superb外觀雖然只有微調,但面積更寬的車頭水箱護罩、搭配兩側新式頭燈與LED橫式霧燈仍舊帶來不少新意。重要的是,試駕車型全數配置Matrix LED智慧複眼頭燈以及車尾動態序列式LED方向燈。而先前Matrix LED智慧複眼頭燈並不確定是否會出現在臺灣市場,稍晚導入後則成了小改款SKODA Superb配備亮點。

小改款SKODA Superb車頭水箱護罩面積更寬,搭配兩側新式頭燈與LED橫式霧燈設計帶來不少新意。 記者張振羣/攝影

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試駕車型全數配置Matrix LED智慧複眼頭燈,原先不確定這項備配是否會出現在臺灣市場,但稍晚導入後就成了配備亮點。 記者張振羣/攝影

小改款SKODA Superb爲品牌旗下首款搭載Matrix LED智慧複眼頭燈的新車,與許多豪華車廠的矩陣式LED頭燈設計概念相同,透過前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,搭配LED頭燈內14個LED單體,於夜間行車時快速關閉或點亮數個LED單體,減少對方來車與前方車輛眩光問題,進一步提升行車安全。

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Matrix LED智慧複眼頭燈透過攝影機,偵測對方來車與前方車輛,搭配LED頭燈內14個LED單體,於夜間行車時快速關閉或點亮數個LED單體,減少眩光提升夜間行車安全。 記者張振羣/攝影

以平行線條打造中規中矩的內裝控臺設計,在SKODA Superb小改款後也帶來一些變革。首先是中央CNS第三代資訊娛樂系統,不但具備同級最大9.2吋觸控螢幕尺寸,也首度導入手勢滑移功能,搭配可自訂首頁畫面的便捷設定,只要用手輕輕一揮就能快速換頁,更快選取或查看常用顯示資訊。當然,智慧型手機連接(Apple CarPlay)也是必備的。

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以平行線條打造中規中矩的內裝控臺設計,在SKODA Superb小改款後也帶來一些變革。 記者張振羣/攝影

CNS第三代資訊娛樂系統,不但具備同級最大9.2吋觸控螢幕尺寸,更擁有自訂首頁畫面以及手勢滑移換頁功能。 記者張振羣/攝影

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試駕車型SKODA Superb Combi SportPlus 4×4其他內裝亮點,還有今年7月起原廠才宣佈下方的新世代多功能方向盤(附全新操控按鈕與滾輪操作介面),並選用運動氣息較強烈的三輻平底式與透氣皮革包覆設計。除此之外,控臺與車門上質感優異的類碳纖維3D紋路飾板,搭配10色可選的車內氣氛燈,亦使車內科技氣息更爲強烈。

今年7月起原廠才宣佈下放的新世代多功能方向盤(附全新操控按鈕與滾輪操作介面),在SKODA Superb Combi SportPlus 4×4上採用三輻平底式與透氣皮革包覆設計。 記者張振羣/攝影

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類碳纖維3D紋路飾板,搭配10色可選的車內氣氛燈,使車艙科技氣息更爲強烈。 記者張振羣/攝影

相信不少車主對SKODA Superb後座空間表現讚譽有加,千萬不要看軸距已經有「2,841mm」的設定,就覺得後座膝部空間寬敞是應該的。因爲實際乘坐感受後就會發現,就算市場同級車款衆多,但後座空間完全找不到可相互匹敵的對手。當然,這也使Combi旅行車型基本就具備660L後行李廂空間容積,椅背傾倒後更可擴充至1,950L。

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SKODA Superb後座超級寬敞的空間表現,在同級中完全找不到可以相互匹敵的對手。 記者張振羣/攝影

SKODA Superb Combi旅行車型基本就具備660L後行李廂空間容積,椅背傾倒後則可擴充至1,950L。 記者張振羣/攝影

或許有人會說SKODA Superb先前就有馬力280hp設定的L&K版本,現在Superb Combi SportPlus 4×4雖然配置相同引擎,且爲了適應更嚴苛的環保法規將馬力下調至272hp、扭力35.7kgm,感覺好像沒有什麼特別之處。但,相比豪華取向的L&K版本,SportPlus可是更着重於操控與性能上的演繹,這點可是要直接開上路才能感受。

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4搭載的2.0 TSI渦輪增壓引擎,具備馬力272hp、扭力35.7kgm輸出表現。 記者張振羣/攝影

相比豪華取向的SKODA Superb L&K,SportPlus更着重於操控與性能上的演繹,這點可是要直接開上路才能感受。 記者張振羣/攝影

先不說SKODA Superb Combi SportPlus 4×4以充沛的動力設定,給予穩定且飽滿的推進力道,透過行車模式轉到「運動」後,不僅提升油門靈敏度,中段加速反應也明顯不同,能在短時間內就攀升到預期時速。而根據原廠提供的數據顯示,自靜止加速到100km/h,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4只要5.7秒就能完成。

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4充沛的動力設定,給予穩定且飽滿的推進力道,能在短時間內就攀升到預期時速。 記者張振羣/攝影

根據原廠提供的數據顯示,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4自靜止加速到100km/h只要5.7秒就能完成。 記者張振羣/攝影

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4令人着迷的不只加速,還有特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統。充裕的減震筒行程,不僅提供Q彈且舒適兼具的行路質感,運動化調校之下再搭配19吋輪框,還擁有鮮明路感以及直覺化轉向反應。這點在同級旅行車上不僅少見(臺灣市場),對於操控派買家更是有強大的吸引力。

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SKODA Superb Combi SportPlus 4×4更換裝可降低車身15mm的運動化懸吊系統,提供較爲鮮明的路感以及直覺化轉向反應。 記者張振羣/攝影

當然,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4的「4×4」可不是爲了越野需求所配置的四輪驅動系統,而是爲了增加牽引力與提升過彎的輔助系統。尤其是車尾較重的Combi旅行車,倘若將動力全數給前軸負責,那後軸笨重的特性就會較爲明顯。透過4×4四輪驅動系統不僅能讓車尾更爲靈活,駕馭樂趣也自然地同步提升。

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4的「4×4」可不是爲了越野需求所配置的四輪驅動系統,而是爲了增加牽引力與提升過彎的輔助系統。 記者張振羣/攝影

透過4×4四輪驅動系統輔助能讓車尾更爲靈活,整體駕馭樂趣自然地同步提升。 記者張振羣/攝影

行車安全輔助系統方面,試駕車型SKODA Superb Combi SportPlus 4×4擁有完善的ACC主動式固定車距巡航、Front Assist車前碰撞預警、車道維持與偏移警示、車側盲點等各項系統之外,透過ACC主動式固定車距巡航與車道維持輔助等系統,更能在中、高速路段(至少60km/h以上)實現基本的半自動駕駛輔助功能。

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行車安全輔助系統方面ACC主動式固定車距巡航、Front Assist車前碰撞預警、車道維持與偏移警示、車側盲點等各項系統,試駕車型全數入列。 記者張振羣/攝影

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特別的是,這套ACC主動式固定車距巡航系統,雖然是從車輛時速30km/h起進行設定,且最高可達210km/h。感覺好像沒有全速域功能,但其實是具備跟隨前車到靜止的能力,且此時ACC系統依舊在待命狀況。除非刻意解除系統,否則當前方車輛起步後,只要駕駛輕點油門就能回覆系統,並依據前方路況提升到設定時速。

ACC主動式固定車距巡航系統,雖然是從車輛時速30km/h起進行設定,但其實具備跟隨前車到靜止的能力。當前方車輛起步後,只要駕駛輕點油門就能回覆系統,並依據前方路況提升到設定時速。 記者張振羣/攝影

從外觀個性風格、內裝科技質感到駕馭回饋強烈的操控、動力表現來看,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4絕對值得250萬身價。不過查看小改款前SKODA Superb Combi車型售價編成發現,最貴的L&K也不過177.8萬,甚至190hp馬力的Sportline才159.9萬。所以動力配備更好的Superb Combi SportPlus 4×4,應該要賣多少錢才合理呢?

從外觀個性風格、內裝科技質感到性能化的操控與動力來看,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4絕對值得250萬售價。不過小改款前SKODA Superb Combi車型編成都沒破200萬,那應該要賣多少才合理呢? 記者張振羣/攝影

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请不要把情感托付于书中

Honda Prelude Concept。 記者趙駿宏/攝影

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日前於日本東京舉辦的移動展會,Honda 以共享移動爲主題,接續亮相了 Prologue SUV、自動駕駛載具 Cruise Origin 等車;不過,相信在現場讓人更在意的,應該是一輛純白、採雙門設計的 Prelude 雙門轎跑。

圖/Honda JP

Prelude 並非是品牌旗下全新的命名,1970 年代,Honda 也曾以此名,用 Accord 作爲大型房車的底盤平臺爲基礎延伸出一輛尺寸不小的雙門跑房,工程師也挹注了諸如四輪傳動等當代新穎科技,可惜本車於 2001 年正式邁入停產。

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圖/Honda JP

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綜觀其設計,筆者認爲整體與 11 代目 Civic 相去不遠,並且在車頭設計地更爲扁平,由兩側腰線往後延伸形成相當寬扁的跑格視覺效果。但是直至目前爲止,官方所釋出的資訊仍然相當有限,但值得注意的是,本以爲此車會以純電方式示人,但跟參展媒體向現場官方人員探詢,本車將會有 Hybrid 油電的方式量產供應,但確切的時程、技術規格則一字都不透露。

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Honda Prelude Concept。 記者張振羣/攝影

贩尸笔记

Honda Prelude Concept。 記者張振羣/攝影

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耕地中的“大熊貓”:可算知道它多少歲了!

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黑土對於我們來說都不陌生,土壤是陸地表層含有機質之礦質顆粒的集合體,而黑土則是那些富含有機質(碳)、土層顏色灰黑的土壤。

黑土的最大特點就是含有豐富的有機碳,如果能準確測定土層中最初產生與其後加積演化的有機碳,將能判斷土壤的形成年代和演化速率,這對黑土資源可持續利用與管理有着重要意義。不僅如此,作爲我國糧食安全的關鍵,有效保護黑土資源更是對我國的大國糧倉建設至關重要。

那麼黑土中的有機質到底是如何產生的?在產生後又如何進行不斷累積和演化呢?別急,我們一起往後看。

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土壤是一個極爲複雜的開放體系,其物質的交換、遷移與轉化等過程始終存在。這種複雜的物理、化學與生物學特性使得準確界定土壤的形成年齡顯得十分困難。

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爲了更準確的測量和確定土壤年齡,由中國科學院南京土壤研究所和南京地理與湖泊研究所等單位研究人員,根據東北黑土區數十個剖面的廣泛調查結果,對黑土層底界之下出現的碳屑和深部埋藏的黑土層進行研究,並進一步對平穩地形條件下自然發育的三個黑土剖面進行碳14和OSL定年。

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通過這一研究,我國科學家有效解決了黑土年齡無法準確限定的難題,並首次明確了我國東北典型黑土區黑土形成的初始年齡範圍介於距今16.9~12.6 千年,遠早於此前普遍認爲的全新世早中期(10~5千年)。

碳14年代測定法是放射性碳定年法(Radiocarbon dating),又稱爲碳十四斷代法(Carbon-14 dating),是根據碳14的衰變程度(碳14的半衰期爲5730年)來計算出樣品的大概年代的一種測量方法,這一方法通常用來測定古生物化石的年代,測定年代範圍58~62千年。放射性碳法是在第四紀地質測定年齡方法中精度最高、用途最廣、最成熟的方法,廣泛應用於距今50千年以來的地質、環境和考古研究。

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OSL(Optically stimulated luminescence)光釋光測年法與同位素測年法都是基於同一原理:總量、速率與時間之間有某種函數關係。如果已知總量和速率,則可求出時間(年代)。凡經過陽光(自然光)充分曬退過的含有石英或長石等礦物的埋藏地質體和考古樣品都可作釋光測年,例如黃土、沙丘砂、古陶片、快速隆升的基岩等。

研究人員分別採用上述二種方法對東北黑土進行了測量,結果顯示,黑土層基部OSL年齡(14~13.5千年)遠老於碳14年齡(9~7千年)。由此可以推斷OSL年齡代表了黑土中最初產生的有機碳的年齡,而全土(後來加積的黑土層)碳14年齡(土壤有機碳平均滯留時間)則大大低估了黑土的形成年齡。

這一推論符合於第四紀地質環境背景,OSL年齡對應的時間處於晚冰期暖期(約距今14.7–12.7 千年),末次冰盛期以來的區域氣候在此時段經歷了快速暖溼化,顯著提高了生物量,對土壤有機質的累積演化提供了有利條件。

對被埋藏黑土層測定的年齡也證實了這一點。根據碳14與OSL年齡的巨大變化、成土母質沉積過程及區域歷史環境等因素,研究人員提出了黑土形成的新模式——加積模型,認爲我國東北深厚黑土層的形成是有機質積累和礦質粘粒持續加積共同作用的結果。該模型不僅揭示了深厚黑土層的形成機制,還解釋了爲何土壤有機碳碳14年齡會嚴重低估黑土的形成年齡。

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黑土有機質組分碳14年齡與OSL年齡深度變化特徵揭示黑土形成的加積模式(圖片來源:中國科學院)

對黑土有機質累積演化規律的精準研究,將會成爲揭示培肥黑土、提升土壤生產力的有效途徑,理應成爲當下土壤學研究的首先方向。

2021年,中國科學院啓動和實施了“黑土糧倉”科技會戰,乃是研究、揭示黑土有機質的累積演化規律的重大舉措,南京土壤所的一個研究團隊是這一會戰的骨幹力量。

大面積培肥區域性黑土並提高其生產力的任務十分艱鉅。土壤有機質作爲耕地內在生產力的核心指標,是影響黑土地質量的重要因素。

目前,增施有機肥、種植綠肥、秸稈還田、沃土微生物菌劑、保護性耕作等手段均能有效增加有機質,但外加有機物轉化爲土壤有機質的過程是很緩慢的。

爲了解決速度上的難題,南京土壤所的研究團隊對黑土有機質含量快速持續提高和健康土壤培育方面進行了大量調查和研究,基本建立有效的增碳沃土技術體系。

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該技術體系採用綜合的農業技術措施,儘量多施用人畜禽糞堆漚的農家有機肥,綠肥與秸稈結合還田並配施含有巨大芽孢桿菌的微生物菌劑,以加速有機物的腐爛分解,形成土壤腐殖質,增加黑土的有機質含量,並採用深耕、翻耙等耕作措施,爲有效培肥黑土、提升土壤生產力提供技術支撐。

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針對黑土地變薄、變瘦、變硬等問題,當下國家科技會戰隊伍開展天空地一體化監測和預警研究,以加快實現黑土地生產的智能化運作。

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土地耕耙、作物播種栽插和施肥實現自動化無人操作,通過衛星定位,使智能除草機精準清除田間作物中的雜草,實現除草機械化,這樣就消除了因施用除草劑而引起的污染,保護了耕地環境。

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除此之外,科研人員還不斷開展土壤退化過程阻控技術的研究與開發,在黑土區綜合規劃建造防護林帶,在多風的崗坡地上種植多年生牧草,以防止土壤風蝕和水土流失,這對累積有機質、保護黑土層起有重要作用。爲了實現黑土地的綜合保護利用,需要大力研發多種型式的耕種管智慧機械,以適應鄉村振興和農業現代化的迫切需求。

在東北黑土區,深厚的土層均呈黑色,乃是黑土地富含有機碳的有力證據。準確測量黑土年齡並提出加積模型對理解黑土資源形成過程與機理、評估黑土資源可持續性,以及對斷定土壤年齡有着重要意義。可以設想,如果能弄清黑土有機碳的累積演化規律,進而設法開發出能使一般土壤有機碳含量提升到一般黑土水平的技術,那就會大大增加土壤碳庫的容量。這將促進我國“雙碳”目標的早日實現,對於全球氣候變化而言無疑是一大貢獻。

參考文獻:

[1]中國科學院南京土壤研究所主編,1978, 中國土壤,科學出版社。

[2]Zhang G., Long H., and Yang F. (2023). Understanding the formation time of black soils. The Innovation Geoscience 1(1), 100010

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汽車4S店提供整車銷售、零配件、售後服務及信息反饋等服務,一直是燃油車傳統商業模式的重要環節。

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車企通常將車輛批發給經銷商,再由經銷商經4S店鋪開渠道、進行零售,以此實現資金迴流,同時採用年度銷量目標考覈及階段性返利等方式約束和激勵經銷商。

與傳統燃油車不同,部分新能源車如以特斯拉爲代表的新勢力廣泛選擇了直營模式,摒棄了傳統的經銷商體系,從而使4S店在新車銷售與維保服務方面的功能被逐漸邊緣化。在新能源車浪潮衝擊下,汽車4S店如何謀求轉型?

汽車4S店逐漸凋零?

今年,國內汽車“價格戰”席捲全行業,把4S店也拖下了水。據統計,截至2022年末,國內有約3.3萬家不同規模的4S店。中國汽車流通協會的報告顯示,2023年上半年,僅1/4的4S店完成原定銷量計劃,其中半數店面處於虧損狀態,這一比例攀升至2012年以來新高。

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9月28日,據中國汽車流通協會數據,汽車經銷商當月庫存預警指數已高達57.8%,同比、環比皆呈上升態勢。此指數逾50%則意味着汽車市場經營環境較爲嚴峻。2023年已有3個月的經銷商庫存預警指數超過了60%,其中有高達75.4%的經銷商表示9月市場表現未能達到預期。

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儘管讓利促銷已成爲車市常態,但首屈一指的汽車經銷商中升控股在2023年上半年也難逃營收下滑,同比減少了4.8%,淨利潤更是下跌12.8%至30.15億元,跌幅遠超營收。類似的,廣匯汽車和永達汽車,這兩大經銷商集團的新車銷售的利潤率在同期也均有大幅度的下滑,分別同比下跌60.7%和85.5%。

廣匯汽車相關負責人告訴中國城市報記者:“4S店的黃金時代已經過去,我們正面臨一個行業大洗牌的時代。”

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事實上,自2001年中國加入世界貿易組織後,國內汽車市場短時間內迅速發展,4S店如雨後春筍般快速崛起,一度成爲消費者購車的首選渠道。但2018年至2020年,隨着汽車市場銷量的連續3年同比下跌,4S店首次顯露出衰落跡象。

2021年雖然市場稍有回暖,驅動力卻從燃油車轉爲新能源汽車。此後,新能源汽車在新車銷售中佔比不斷提升。而汽車4S店是合資品牌絕對主力銷售渠道,合資品牌如上汽大衆等,因爲在新能源賽道上明顯滯後,導致銷量規模大幅萎縮。

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汽車4S店錯過了市場增長點,更爲致命的是,以特斯拉爲代表的新勢力廣泛選擇了直營模式。他們自建新車銷售網絡,並提供售後服務,不再像傳統汽車企業那樣招募經銷商。汽車4S店的生存邏輯受到根本挑戰。

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對此,廣匯汽車相關負責人判斷:“今後經營汽車豪華品牌的4S店仍有生存發展空間,但面向大衆市場的品牌4S店可能會大比例退出。”

調整策略應對市場變革

新車銷售作爲4S店的核心業務,不僅是其主要利潤來源,也是後續維修保養等其他業務的開端。過去,獲得廠家品牌授權及暢銷車型配額是其首要事宜。永達汽車相關負責人對中國城市報記者表示:“只要這兩條有了保障,盈利就不成問題。”

回顧2006年,廣汽豐田的凱美瑞轎車連續多月稱霸中高級轎車銷量榜。僅憑這一款車型,一家廣汽豐田4S店短短一年半內即可回收其全部建店投資。

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然而,隨着國內汽車市場從高速增長階段進入調整期,4S店業務開始受到衝擊。2008年金融危機導致中國汽車銷量大幅下滑,同比僅增長6.7%。儘管我國政府在2009年出臺了一系列救市措施,但2009年和2010年產能過度擴張的影響在2011年和2012年顯現,國內汽車銷量同比增速僅爲2.5%和4.3%。永達汽車相關負責人表示:“2012年是一個轉折點,從此降價促銷成爲常態,4S店盈利日漸困難。”

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另據一名汽車4S店投資人透露,從2015年開始,大部分經銷商開始賠錢賣車,主要依靠廠家的返利才能勉強盈利,現在還有能力大範圍扶持經銷商的車企並不多。他表示:“過去的盛況可能不會再現。”

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爲了生存,汽車經銷商開始調整品牌佈局、積極探索新的轉型方向,希望能在新能源汽車市場找到自己的位置。例如廣匯汽車在半年報中稱,其計劃梳理網點佈局、拓寬銷售渠道,提升豪華品牌和國產新能源汽車品牌集中度。而永達汽車則積極調整業務結構,關停並轉經營狀況不佳的門店,截至2023年上半年,其260家運營網點中,豪華品牌佔比達63.1%。

除此之外,4S店開始深挖其他業務環節的利潤潛力,如售後服務、二手車交易和汽車金融保險。報告顯示,永達汽車的售後服務業務毛利率高達43.1%。同時,隨着二手車市場的逐步成熟,二手車業務也受到了4S店的高度重視。

但是,這並不是一條輕鬆的道路。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示:“燃油車銷量在萎縮,新能源汽車還需要時間成長,汽車4S店轉型可能要承受短期虧損。”

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探索新的業務模式

日前,乘用車市場信息聯席會發布了9月份汽車市場的銷量數據,乘用車市場零售201.8萬輛,新能源車市場零售達到74.6萬輛,佔總銷售的36.9%。實際上,2023年以來,乘用車市場的變化明顯,新能源汽車在新車銷售中的佔比遠超業界預測。

去年底,實施了十餘年的新能源汽車財政補貼退坡。郎學紅表示,儘管許多燃油車企業對2023年的市場預期樂觀,認爲可以從新能源車企奪回一些市場份額,制定了較高的銷量目標,但2023年開年,特斯拉及其他新能源汽車企業開啓降價潮破碎了燃油車的計劃。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻稱,資本市場及各大企業均對新能源汽車的未來發展抱有信心,甚至願意承受短期的經濟虧損。與此同時,插電式混合動力技術路線的崛起,綜合了燃油車和電動汽車優勢,也給傳統燃油車市場帶來了巨大沖擊。

根據中國汽車工業協會的數據,到今年8月底,燃油A級車的銷量同比下降了5.3%,而新能源A級車銷量同比增長了52.1%。這明確顯示了市場的轉變趨勢。

郎學紅分析表示,新能源汽車的銷售模式和傳統汽車存在顯著差異,以普遍統一定價爲特點,與消費者的議價過程幾乎不存在。這使得傳統的4S店“先批發、再零售,更注重培養銷售人員的終端議價能力”模式在新能源汽車領域變得不再適用。

事實上,新能源汽車幾乎不需要常規保養,衆多的功能更新可以通過軟件遠程升級實現。以特斯拉爲例,其只需在人流量密集的商業中心設立多個新車銷售展廳和在城市邊緣設置少量的交付中心和維修中心,就能滿足整座城市需求。

據從汽車4S店轉型、現負責新能源汽車直營店面的人士介紹,當前,4S店的功能被逐漸分解,售後環節也變得越來越專門化。新能源汽車售後維修實際上只剩下鈑金噴漆,其他環節都需要新的參與方,例如電池專業問題交由電池企業處理,激光雷達等智能硬件維修亦需供應商解決。許多產品保有量還比較小的造車新勢力大多會選擇與途虎養車等專業的平臺類維修企業合作,而不是授權經銷商建設大批4S店。

廣匯汽車等經銷商也認識到了市場的變化,已從問界AITO、小鵬、阿維塔和埃安等多家新能源汽車品牌處獲得了授權,主動尋求與新能源車企在後市場開展合作。永達汽車則在今年上半年新增了6家門店,豪華品牌和新能源品牌各佔一半。截至今年6月末,新能源汽車門店在永達汽車佔比接近15%。

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行業或仍百花齊放

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數據顯示,包括新能源汽車銷量領先的比亞迪、廣汽集團新能源子品牌埃安及長安汽車新能源子品牌深藍汽車在內的車企,均對經銷商模式持開放態度。

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頭部企業小鵬汽車與蔚來汽車也顯示出了此類轉變。據透露,小鵬汽車正在逐步增加代理店面,而蔚來汽車新品牌“阿爾卑斯”正計劃與永達汽車探索部分代理模式的合作。

代理模式介於直營和汽車4S店之間,是二者融合的產物。這類代理店面招募外部投資人加盟合作,同時保證產品定價在車企的嚴格約束下,避免了庫存壓力,並依賴銷售佣金及其他服務費用獲取利潤。

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郎學紅表示,除特斯拉還在堅持採取直營模式外,爲實現銷量快速擴張,一些新能源車企可能會考慮與經銷商合作。因爲直營店面需要大量的資金和人力投入,而當前多數新能源汽車企業的財務狀況並不樂觀。

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對此,蔚來汽車和小鵬汽車均表示繼續擴大直營店面面臨資金壓力。特別是小鵬汽車,其2023年上半年的淨虧損達到53.4億元,其中二季度,汽車業務毛利率轉負。面對如此壓力,小鵬汽車不得不調整銷售策略,選擇經銷商加盟,以確保研發等關鍵環節的資金投入。蔚來汽車情況類似,選擇經銷商大集團介入,幫助分擔資金壓力。

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但這種代理模式是否真的是新能源車企和4S店最佳結合點仍存在爭議。中國汽車流通協會會長助理宋濤認爲,在代理模式下,經銷商的利潤空間受到壓縮,若銷量不佳,甚至可能造成虧損。同時,隨着電商的興起,新能源車企正加強其線上銷售能力,這可能與傳統代理模式存在結構性衝突。此外,代理經銷商不再掌握全部消費者和業務數據,很難在新車銷售之外開拓金融保險等其他收入來源。

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宋濤進一步指出,未來3至5年還無法判斷哪種模式會是主流,4S店也未必會被淘汰,行業仍將是百花齊放狀態。無論是燃油車還是新能源汽車,關鍵還在於車企產品本身的核心競爭力,同時,優質的銷售渠道在未來總會發揮其價值。

■中國城市報記者孫雪霏

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義大利頂級超跑品牌Ferrari近日發表以F8 Spider爲基礎所打造的SP-8,該車受一名忠實的臺灣Ferrari收藏家指名客制,預計在穆傑羅賽道(Mugello Circuit)和位於馬拉內羅法拉利博物館展出後交付至車主。

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Ferrari SP-8最大特點在於沒有可收折的敞篷結構,凸顯了其運動特性和戶外駕馭體驗,赤裸的碳纖維車頭環繞至車側,創造出一種雙色調效果,形成強烈的對比;佔據車頭的是由單一3D列印模具製成的格柵設計,以便將氣流引導到兩個前散熱器,獨特的車身造型經過多次風洞測試來達到最優秀的性能表現,車側則可見到致敬F40經典輪圈的五輻式輪圈,車尾則保留大量296 GTB和Roma的設計元素。

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進入車內,中央儀表臺經過重新舖陳,以容納來自SF90 Stradale的F1風格排檔鞍座,同時配置兩張Alcantara®類麂皮包覆跑車座椅,再加入亮黃色元素點綴。

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動力方面,搭載中置3.9升90度夾角V8雙渦輪增壓汽油引擎,於8,000rpm時可輸出720匹最大馬力,於3,250rpm時可輸出770Nm峰值扭力,壓縮比爲9.6:1,搭配7速F1雙離合器自手排變速箱與後輪驅動,0-100km/h加速僅需2.9秒即可完成,0-200km/h也僅需8.2秒,極速達到340km/h。

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Ferrari是許多車迷們夢寐以求的夢幻廠牌,而一般市售的車款還無法滿足特定族羣的觀感,因此原廠才提供One-Off訂製系列給最忠誠的消費者們,完全客製化的設計不僅使得收藏價值提升,並可讓車主享受與衆不同的優越感。

Android和iOS的區別你知道多少

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安卓和蘋果兩大系統是我們在生活中使用的最多的了,對於這兩個系統的區別你都知道哪些?下面就一起來看看Android和iOS的區別。

1、出生不同

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iOS 脫胎於MacOS,iOS設計製作高管離職做出了安卓系統,被譽爲安卓之父。這種出生不同導致的結果是,iOS 繼承了已經開發更新多年的 MacOS 的諸多優點,雖然剛開始本身也不怎麼優秀。

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隔壁安卓則是白手起家,系統運行在java虛擬機之上,落後了一個檔次。

2、系統和框架的區別

Android系統的底層建立在Linux系統之上;而ios基於UNIX系統,Android完全開放,iOS完全封源開發。

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3、設備生態系統

iOS只能在蘋果公司的設備上運行,如iPhone,iPad和iPod Touch等。而Android系統可以在多個廠商的設備上運行,如三星、華爲、小米等。這使得iOS生態系統更加封閉和統一,而Android系統更加開放和多元化。

4、 開發工具

不管是哪種APP開發,都離不開工具的輔助。

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在安卓APP開發過程中,一般用的比較多的是IDE Android Studio,而IOS開發則使用XCode多一些,因爲它支持swift編程。正是因爲工具的加入,使APP開發變得更加的方便快捷。

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5、面對的使用人羣

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一般而言iOS系統面對的羣體是中高層收入人羣,而安卓則是中低的收入羣體,爲此其智能手機設備的價格是較爲平民化的,爲此收入情況也是直接影響着人們對APP開發的選擇和購買能力。

這些你都知道了嗎?

yoxi尊榮多元全新登場 Lexus專屬香氛隨行

yoxi尊榮多元全新登場 Lexus專屬香氛隨行

yoxi尊榮多元嚴選Lexus全系列車款與TOYOTA高階車款。 圖/和泰汽車提供

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爲了讓體驗質感再上一層,yoxi「尊榮多元」車款配有Lexus專屬香氛,以檸檬、柑橘爲基調,尾調結合溫暖的薰衣草以及具有淨化功能的檸檬百里香,打造優雅芬芳、舒適淨化的乘車氛圍。此外還提供充電服務,讓抵達目的地後,身體和行動裝置都獲得滿滿的能量。

yoxi「尊榮多元」車款配有Lexus專屬香氛以檸檬、柑橘爲基調,尾調結合溫暖的薰衣草以及具有淨化功能的檸檬百里香。 圖/和泰汽車提供

yoxi「尊榮多元」車款配有Lexus專屬香氛及充電服務。 圖/和泰汽車提供

爲鼓勵體驗,yoxi「尊榮多元」推出雙重回饋,即日起至2023/6/30 前輸入折扣碼「香香的車」即可兌換尊榮多元專屬 8 折優惠券 5 張 (折抵上限 $30)。此外,2023/7/31 前,搭乘尊榮多元即享「Lexus 專屬擴香禮盒」抽獎資格 (市價 $1,880),每次搭乘都有乙次抽獎機會,共有三個名額,搭越多趟中獎機會越大!

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(4)和泰Points回饋:和泰聯名卡支付yoxi車資,每趟皆能獲得點數,1點等於1元。每趟車資皆能使用和泰Points,最高折抵50點。

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元宇宙新鮮事|Rokid發佈人機交互AR新品 三星將公開自研類ChatGPT工具Simply Chat

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財聯社|元宇宙NEWS 8月28日訊 今日新鮮事有:

Rokid發佈人機交互AR新品“Rokid AR Studio”

500盤2022/美食評論家葉怡蘭:要一年接一年地辦下去

國內AR眼鏡廠商Rokid今日在杭州發佈最新一代消費級人機交互AR產品套裝“Rokid AR Studio”,不依賴手柄或遙控器,即可實現空間手勢交互,兩個套裝產品合計售價8998元。

ESG、科技基金 添新兵

三星將公開自研類ChatGPT工具Simply Chat 初步將在內部使用

机器人搅局 施崇棠延后交棒!?

上弦之月的下沉

三星將在9月12日舉辦Real Summit 2023活動,屆時將首度對外公佈自行開發的生成式AI工具Simply Chat,該生成式AI工具功能類似ChatGPT,預計明後年陸續開始在內部試用,之後再開放外部使用。

郭明錤:AI芯片出貨量放緩和ChatGPT流量顯著下滑不利於英偉達股價

确定加盟,恭喜皇马!8000万交易酝酿,佛爷妥协,没犹豫,加价

天風國際分析師郭明錤表示:1、我所交流的投資人,根據對英偉達(Nvidia)的CoWoS出貨量與付款條件的假設,部分是期待Nvidia能提出對第三季營收$165–175億元的預期。所以當媒體報導Nvidia的財測擊敗市場共識時,對這些投資人來說其實是低於預期的。 2、從基本面看, Nvidia的CoWoS第四季出貨QoQ增速將顯著放緩至約持平,我相信至少對部分短期交易者來說,這不是一個正向訊號,特別是股價已經漲多時。 3、另一個影響AI股價的短期因素是在ChatGPT流量顯著下滑時,並沒有同時看到證明可持續獲利的AI服務商業模式。除了Nvidia AI芯片的出貨量,這個議題對AI股票的影響力在可見未來將會逐漸增加。 4、預期短期內可能會有更多投資人從股價已經漲多的AI供應鏈股票獲利了結。但因AI正向趨勢仍在 (投資人可能也沒有太多其他更好的產業之投資選擇),故投資人仍積極尋找股價上尚未反映AI正向趨勢的受惠者。

華爲張修徵:生成式AI浪潮將帶來長期效應 AI正成爲新的通用目的技術

日前華爲雲攜手中軟國際、軟通動力、偉仕佳傑、神州數碼、金蝶、用友、拓維信息、賽意信息、黑湖科技、甄雲科技、致遠互聯、蘑菇物聯等12傢伙伴共同啓動第二屆828 B2B企業節,並推出企業應用一站購平臺B2BGO。華爲公司副總裁、華爲雲中國區總裁張修徵表示:“從互聯網到AI,我們常常會高估一項技術的短期效應,而低估其長期效應。生成式AI橫空出世,有望像互聯網浪潮一樣席捲全球,帶來前所未有的改變,而且這個週期可能會更短、更快。AI原生創新將加速涌現,AI正在成爲新的通用目的技術。”

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國巨去年營收再創新高 今年第1季利基產品訂單穩健

安恆信息基於“恆腦”大模型發佈安全運營平臺 具備惡意代碼檢測等能力

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今日下午,基於“恆腦・安全垂域大模型”,安恆信息升級發佈了安全運營平臺。恆腦安全大模型具備惡意代碼檢測、威脅情報分析、自動化安全編排響應和安全教育等能力,可降低安全運營門檻,提升效率,幫助填補安全專家短缺問題。

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我國擬立學位法 利用AI代寫學位論文等或被撤銷學位證

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學位法草案28日提請十四屆全國人大常委會審議。草案對學位獲得者盜用、冒用他人身份頂替他人取得的入學資格,利用人工智能代寫學位論文,以及學位授予單位非法授予學位等行爲,規定了相應的法律責任。草案明確,已經獲得學位者,在獲得該學位過程中有下列情形之一的,經學位評定委員會審議決定,由學位授予單位撤銷學位證書:學位論文或者實踐成果存在抄襲、剽竊、僞造、數據造假、人工智能代寫等學術不端行爲的;盜用、冒用他人身份,頂替他人取得的入學資格,或者以徇私舞弊等非法手段取得入學資格、畢業證書的;在學習期間存在不應當授予學位的其他違法違規行爲的。

人工智能深度調查:用過AI工具的人並沒想象那麼多

人工智能深度調查:用過AI工具的人並沒想象那麼多

6月27日消息,知名科技媒體Verge最近與調查公司合作,在對2000名美國成年人進行的調查中,瞭解了他們對人工智能的使用情況、期望和擔憂。調查結果顯示,雖然許多人尚未使用過人工智能,並對其潛力感到恐懼,但仍然對人工智能的未來發展抱有很大期望。

以下是編譯內容:

人工智能即將改變世界,但我們並不清楚它將如何改變世界。有些人看到人工智能在創意領域的快速進步,能夠消除桎梏、自動化重複工作,並發現新的學習和教學方法。其他人則擔心人工智能以破壞性的方式干擾生活,產生錯誤信息,減少就業機會,甚至對我們的安全構成威脅。

我們該如何應對這種新興技術?科技領袖、立法者和研究人員都在權衡不同的方法。一些業內人士希望大科技公司主導監管,重點關注可能導致人類滅絕等未來威脅。而歐盟官員更關心當下的危險,關注如何禁止危險用例。與此同時,許多小藝術家只是希望確保自己不會被機器所取代。

爲了瞭解人們對人工智能的真實看法和期望,Verge、Vox Media的洞察和研究團隊與研究諮詢公司The Circus合作,對2000多名美國成年人進行了調查。調查發現,雖然許多人尚未使用過人工智能,並對其潛力感到恐懼,但仍然對人工智能有朝一日能做些什麼抱有很大希望。

誰在使用人工智能

突然間,人工智能無處不在。圖像生成器和大語言模型成爲新創業公司的核心,也成爲人們喜愛的應用程序的強大引擎。更重要的是,人工智能不僅在科技界引發討論,而且成爲全社會的熱門話題。人們普遍擔心學生會利用ChatGPT作弊,被人工智能生成的圖片愚弄,還擔心人工智能竊取藝術家的創意甚至完全取代他們。

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儘管報道層出不窮,但這些新工具的使用仍然相當有限,尤其是專用的人工智能產品。年輕用戶更多地接觸和使用這些工具,千禧一代(大致相當於80後90後)和Z世代(大致相當於95後00後)是主要的使用羣體。

調查發現,只有三分之一的受訪者嘗試過ChatGPT、必應和Bard等人工智能工具,而且大多數人對開發這些工具的公司和初創公司都不熟悉。調查數據顯示,只有57%的受訪者用過或聽說過ChatGPT,有43%的受訪者不知道ChatGPT是什麼。46%的受訪者用過或聽說過必應聊天機器人,54%的人不知道是什麼。雖然人工智能領域出現了許多顛覆性企業,如Stability AI和Midjourney,但大型科技公司仍然佔據主導地位。儘管OpenAI是個例外,然而考慮到其市值和與微軟的交易,它現在也是大公司。

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調查中發現,人工智能工具的定義非常模糊。調查主要詢問了受訪者對ChatGPT或Midjourney等專用人工智能服務的看法。然而,許多公司正在將人工智能功能添加到現有軟件中,例如Photoshop中的圖像生成、Gmail和Google Docs中的文本建議功能。

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人工智能技術會對社會產生重大影響嗎?

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到目前爲止,人們對這些工具的使用還相對有限,但受訪者對人工智能的影響抱有很高期望,超過其他新興技術。74%的受訪者表示,人工智能將對全社會產生或大或小的影響。相比之下電動汽車的比例爲69%,而非同質化代幣(NFT)的比例僅爲34%。

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人們如何使用人工智能?

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最近人工智能熱潮的主要推動因素是生成式人工智能。它能夠自動生成文本、幫助用戶進行頭腦風暴、編輯文字、創建圖片、音頻和視頻。這些工具正在快速整合到專業系統中,例如Photoshop可以重新生成部分圖像,WordPress可以自動撰寫博客文章。然而,對於大多數用戶來說,通常需要進行相當多的審覈工作,才能使人工智能正常運行。

調查顯示,人們主要使用人工智能工具來進行搜索、頭腦風暴和藝術創作。對於那些使用人工智能工具的人來說,創意是最常見的應用。人們使用人工智能製作音樂(31%)和視頻(31%),創作故事(29%),修改照片(37%),而更專業的應用如編程(18%)則較少見。此外,更多人(68%)使用人工智能系統尋找問題的答案,這意味着聊天機器人(如ChatGPT、必應和巴德)可能會取代搜索引擎。

調查還發現,人工智能擴展了創造能力。使用人工智能工具的大多數人(45%到61%)認爲其在寫文章、發郵件、編程等方面比自己做得更好,製作了原本無法制作的內容,其中以藝術創作最受歡迎(61%)。考慮到人工智能圖像生成器相比生成音頻或視頻工具的先進性,這一結果是合理的。

關於人工智能生成藝術作品的擔憂

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砂石车直撞害命!他喊「强制加装AEB」 网点2隐忧:煞不住

Midjourney和StableDiffusion等人工智能圖像生成器是關於生成式人工智能的典型問題研究案例。這些系統根據從網絡上抓取的大量數據進行訓練,通常未經原始創作者同意。這種做法的道德問題引發了激烈討論,但目前它的合法性在許多訴訟中受到了質疑。此外這些爭議也很快地波及到了創作領域,比如AI音樂生成。

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調查顯示,對於如何應對這些問題,人們的心情很複雜。很多人曾使用人工智能抄襲藝術家的作品,但也有很多人希望禁止這種行爲。大多數受訪者(70%)認爲,當人工智能工具模仿他們的創作風格時,應該獲得補償。然而,也有很多人(43%)不希望限制這些功能。實際上,近一半的受訪者(44%)表示,他們通過生成這種內容來測試人工智能系統。

人們希望有更好的人工智能標準

與科技領袖看法一致,受訪者普遍支持對人工智能進行監管。超過四分之三的受訪者認爲需要制定相關法律法規來規範人工智能的開發。目前,歐盟正就出臺人工智能法案進行最終談判,美國也舉行聽證會,制定相關法律框架。

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調查還發現,人們強烈要求提高人工智能系統的標準,並公開其使用情況。例如,絕大多數受訪者贊成給人工智能生成的深度僞造內容打上標籤。然而,許多受到廣泛支持的原則在實際操作中很難實現,比如基於經過事實覈查的數據訓練人工智能語言模型,或者禁止在未經本人同意的情況下深度僞造人像。

關於人工智能的未來:有興奮也有擔心

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在預測人工智能給全社會帶來的影響時,調查發現,21%的受訪者對其充滿興奮,29%的受訪者表示擔心,32%的人則同時兼具兩種感覺。

古書今贏/地位高的親近地位低的

調查中的受訪者提到了各種各樣的危險,63%的人提到失業,68%的人提到隱私威脅,67%的人擔心濫用問題。人們對這些潛在危險的關注顯然比新的醫療方法(51%)和給經濟發展賦能(51%)等積極應用更高。調查還發現,有不少人對人工智能的未來影響進行了大膽預測。56%的受訪者認爲“人們將與人工智能建立情感關係”,35%的人表示,如果他們感到孤獨,他們願意這樣做。

許多業內人士目前都在警告人工智能系統可能帶來的“生存風險”,即超級智能可能會毀滅人類。調查中也有38%的人同意人工智能將摧毀人類文明的說法。

當被問及人工智能對個人生活和職業生涯的潛在影響時,調查發現,31%的受訪者表示擔心,20%的受訪者表示興奮,31%的人則同時兼具兩種感覺。

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鑑於人工智能的不確定性,人們對未來可能發生的事情持開放態度。51%的受訪者預計,有感知能力的人工智能將在未來某個時候出現;64%的人對試圖製造出這種人工智能的公司沒有意見。(辰辰)

蘋果挖到無人駕駛技術人才 曾負責火星漫遊車

蘋果挖到無人駕駛技術人才 曾負責火星漫遊車

蘋果自動駕駛汽車團隊迎來了最新的成員:傑米·威多(Jaime Waydo),該成員曾是谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 公司,以及美國航空航天局(NASA)噴氣推進實驗室(Jet Propulsion Laboratory)的高級工程師。蘋果發言人證實了這一招聘計劃,但拒絕透露她將從事的具體工作。

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對於蘋果而言,Jaime Waydo 的加盟相當於獲得了又一高級人才,目前具體會分配到什麼任務暫時未知。Jaime Waydo 所在的 Waymo 公司有一些前同事稱,以她的工作能力對蘋果的自動駕駛技術將非常有幫助。具體來說,她之此前主要負責谷歌自動駕駛汽車原型的安全性檢測,併爲谷歌何時在鳳凰城開始真實道路測試而提供有決定性的指導意見。

而在2013年加入谷歌 Waymo 公司工作之前,Jaime Waydo 還曾以高級工程師的身份在 NASA 噴氣推進實驗室(JPL)工作了十多年時間,她的標誌性工作之一就是開發 NASA 的火星探測器,那輛在火星上自動行駛的漫遊車就是她主導的重要項目之一。

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雖然 Jaime Waydo 的加入對蘋果的影響還無法不確定,但安全問題無論何時都會是無人駕駛汽車行業的頭等大事,畢竟此前 Uber 的車輛曾導致行人死亡事故,而且特斯拉的無人駕駛技術也曾涉及多起事故。長期以來,蘋果一直在穩步擴大其自動駕駛技術的測試團隊,因爲需要大量人員對此進行質量把控。

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話說回來,到目前爲止,關於蘋果的自動駕駛項目的大量細節進展根本無人知曉。最初,蘋果展開的是一個代號爲“泰坦(Titan)”項目,目的是全力設計自主品牌的自動駕駛電動汽車,但隨後蘋果又修改了目標,轉而縮減爲只負責自動駕駛系統。因此,蘋果的長期目標可能是網約車這類打車市場,並且有可能與一個或多個第三方進行合作。

最近有報道稱,蘋果與大衆汽車簽署了一項協議,大衆旗下的 T6 Transporter 商旅車將會搭載蘋果的自駕系統,併爲蘋果員工提供接載服務。另外,有消息人士表示,蘋果自動駕駛系統項目的進度落後,已經花費汽車團隊大量時間,因此未來即便發佈準備就緒,可能仍需要配備駕駛員或副駕駛員。

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硅基文明來了?人是目的,但AI不是

硅基文明來了?人是目的,但AI不是

文 | 佘宗明

在“AI的iPhone時刻”已到來的背景下,所謂的人生終極三問,從保安的靈魂追問變爲我們的捫心自問,幾乎是必然。

我們究竟要到哪裡去?這是我們無法迴避的問題。

有人說,包攬今年奧斯克7項大獎的《瞬息全宇宙》,用天馬行空的科幻劇情設定闡明瞭那個殘酷的現實:生活沒有意義。

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那在AI朝着我們使出一招排山倒海的當下,意義感的消失,之於我們恐怕會來得更加強烈——這已構成我們生存危機的原色。

比起人的崗位被替代,不知道人之爲人的意義在哪,是更大的危機。

就當下而言,在ChatGPT用“奇點”“拐點”“新紀元”等光環裝點着跟科技革命相關的宏大敘事時,不少人內心就生出了些許茫然失措。

追尾

如果說,科技革命映照的是大時代的“大”,那芸芸衆生對應的就是個體之“小”,小得如同螻蟻。

在《黑天鵝》裡,商業思想家塔勒布說:歷史和社會不是緩慢爬行的,而是在一步步地跳躍,它們從一個斷層躍上另一個斷層……

ChatGPT確實是在推動社會躍上新的“斷層”,實現非線性、跨越式的進化。

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可困在“大時代的小人物”身份中的普通人,很難不被跟時代脫節的焦慮席捲和圍困。

在技術變革的巨浪涌來之時,無數人在惶惑於何以自處:被裹進時代洪流的被迫感,“熱鬧都是他們的,我什麼都沒有”的疏離感,會啃噬我們許多人的內心。我們會覺得,自己是AI世界的畸零人,AI正蠶食我們生存的意義。

這當然不該導向反技術的新勒德主義,也不該轉化爲對強監管的召喚聲量。

但毫無疑問,它是AI技術發展必須正視的社會心理結構。

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AI的發展,不能被系統所縛,不該被迷障所困,但也不能背離基本原則:

人是目的,但AI不是——它只能是工具。

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可以預見,若干年後,當那些“AI原住民”回頭看時,2023年會是個繞不開的里程碑時刻。

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ChatGPT問世,直接拉開了科技大爆炸的帷幕。

很多領會了生成式AI威力的人們,腦中沒準會迴旋起茨威格的那句話:

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“充滿戲劇性和命運攸關的時刻,在個人的一生中和歷史的進程中都是難得的;這種時刻往往只發生在某一天、某一小時甚至某一分鐘,但它們的決定性影響卻跨越時間。”

這不是開始的結束,卻是結束的開始。

隨後的情形是:正當人們過着一切如常的生活之時,很多標誌着“未來已來”的科技動向紛至沓來、密集涌現。

就在這些天,AI領域的重磅炸彈被接連引爆:

這一切,都在不斷重複着一句話:

時間,真的開始了。

當那些科幻片場景抖落那層“科幻感”,以前方高能的真實景象向我們涌來時,你能清晰感知到:

新技術週期與新時間單元已經來了。

大洋彼岸,有AI創業者給出的預判是:未來2到3年的AI,將定義未來20到30年的世界。

循此判斷,AI在2023,就像移動互聯網在2010。

技術進步,天然具有道義正當性。

但這類正當性,建立在技術進步增進人類福祉的基礎上,並止於技術進步威脅人類共同利益的地方。

就現在看,ChatGPT的橫空出世,引發了“拜AI教”狂歡的同時,也引爆了“硅基文明PK碳基文明”敘事的流行。

就在昨天,“一口老炮”的一番感慨——“咱就是最後一批比硅強的碳”,就引起了許多人的共鳴。

在他看來,地球文明未來的主導者是碳基(人類)還是硅基(機器),還不好說,今天的硅基算力已超越碳基,只是在算法模型上還差一大截而已。

這也許是承自馬斯克的猜想。

馬斯克曾設想,人類就是引出超級數字智能物種的引導程序,整個人類社會是一段非常小的代碼,世界則是一臺計算機,沒有人類計算機就無法啓動,人類的產生就是爲了計算機的啓動。

他認爲,地球的下一代主人是硅基生命,它不能自我演化,需要人類作爲前導才能進化。

而作爲超級數字智能物種的AI,就具備科幻大神阿西莫夫假想的“硅基生命形態”。

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擱幾年前,我們會覺得,馬斯克這是《終結者》看多了,AI都沒生命何以成精?

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可如今,諸如斯坦福大學教授曝光GPT-4的“越獄計劃”和引誘人類提供開發文檔的操作,刷新了我們對AI能力的認知。

這些天,馬斯克的“觀念同路人”越來越多,周鴻禕亦在其列。

他近日接受採訪時就說:

周鴻禕還搬出了進化論:人類從智人發展而來,智人從類人猿發展而來,類人猿之所以能進化爲智人,就是因爲腦中的神經元網絡發生突變。現在ChatGPT大語言模型參數達到了1750億,同樣激發了突變,所以就產生了現在的能力。

某種程度上,這是將“超算”定義大幅拓寬了:以往人們普遍認爲,超算就是機器算力支撐的,現在人們會發現,人類中的那些“最強大腦”本質上也是“人體超算”。

這樣一來,“硅基/碳基”的分野也就沒那麼重要了,重要的是算力差距。

碳基文明時代,價值體現在空間上,從空間上對短缺資源極限控制是關鍵;硅基文明時代,價值是體現在算力資源供給上,從時間維度對概率極限壓制是重點……時下,不少AI信徒正撿起幣圈的讖言。

他們順手一指,前方似乎就立着“硅基文明時代”的入口標牌。

世界真的要進入硅基文明時代了嗎?斯蒂芬·霍金的“AI會導致人類族羣滅絕”擔憂會變爲現實嗎?

在當下,諸如此類的疑問,難免隨之而來。

依我看,無論回答是還是否,在我們有生之年,結果大概率都難以驗證。

比起人被AI奴役或毀滅,眼下更緊迫的,也許是警惕AI被人用來作惡。

厄休拉·M·富蘭克林在《技術的真相》中寫道:

他認爲,技術的發展和運用都是在一個特定的社會、經濟和政治語境中發生的,它從一個社會結構中產生,然後被嫁接在這個結構上。

言下之意就是,技術未必有善惡,但可能被用來作惡,技術無法離地飛昇,其用途跟社會深層系統結構緊密綁定。

想想我們周遭的環境,幾乎可以以假亂真的AI,確定能得到善用嗎?

3月21日,Bellingcat網站創始人艾略特·希金斯用Midjourney V5創作的“特朗普被捕”圖在網上熱傳。這清晰地昭示了生成式AI在製造假新聞上的無限潛力。

那更多的潘多拉魔盒會由此開啓嗎?

這不是杞人之憂。在AI換臉被用來釣魚詐騙、AI探頭將頭探進私人牀幃等亂象時有曝光的今天,誰能確保,ChatGPT不會變成CheatGPT,AIGC不會導致信息藻類無限繁殖?

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“胡編”更多、迷惑更強、繭房更厚……AI會不會將我們帶向山本耀司所說的“進化悖論”——“由於一切知識都變得唾手可得,反而失卻了很多殫精竭慮、獨立思考的機會”,或是帶進陷阱密佈的信息羅網,是個需要思考的問題。

信息膨脹疊加崗位替代,最終勢必會帶來“人”的消逝:“人”的消逝,往往是從意義感消失開始的,意義感消失,往往又是從人們“懷疑人生”開始的。

值得注意的是,不論是馬斯克、比爾·蓋茨,還是OpenAI的CEO薩姆·阿爾特曼、首席技術官米拉·穆拉蒂,都對ChatGPT表示了擔憂。

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馬斯克擔心的,依舊是AI威脅人類文明。他將人工智能比作核技術,稱“它有巨大的前景也有巨大的能力,但隨之而來的危險也是巨大的。”認爲對於未來文明而言,最大的風險之一就是人工智能。

以至於,向來對監管“過敏”的他,不惜呼籲對ChatGPT進行監管。

而鼓吹“GPT模型是40餘年來最具革命性的技術進步”的比爾·蓋茨也承認,AI會引發關於勞動力、法律體系、隱私、偏見等一系列尖銳問題,“也會犯事實性錯誤併產生幻覺。”

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阿爾特曼與穆拉蒂也沒有因爲ChatGPT是自家的就“隱惡虛美”。

阿爾特曼表示,AI潛在的危險性讓他徹夜難眠,擔心它被壞人所用,被用於虛假信息的大規模傳播,被用於網絡攻擊,希望監管機構和社會各界儘可能地參與ChatGPT的發佈和測試。穆拉蒂也直言不諱,ChatGPT可能會編造事實,應受到監管。

這並不能顛覆ChatGPT利多於弊的結論,但不能因此就忽略“弊”的存在。

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畢竟,AI之“弊”並非無關緊要,還會越積越多。

說這些,不是要否定AI技術大爆發的進步意義,更不是要呼籲監管就位。

歷史學家大衛·克里斯蒂安認爲,能量與信息,是人類社會發展的兩個核心元素。從化石能源到算力,從機械到AI,生產材料與工具的演進軌跡,就爲其提供了佐證。

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着眼長遠,AI爆發是大勢所趨,ChatGPT代表的是未來,它不能被扼殺,也無法被阻擋。

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就像我們不可能再回到沒有快遞外賣網約車的時候那樣,我們在將來也很難再回到沒有AI的年代。

回看今天的我們,其實就在扶着現實之牆以期敲開那些未來之門。

而在AI這道牆上,就赫然寫着一行字:算法即魔法,算力即權力。

算法即魔法,已經被快遞外賣網約車服務的精準匹配一再闡釋。

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算力即權力,也已被現實印證。

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這次英偉達在GTC 2023大會上圍繞AI推出“算力核彈”——全新的H100 NVL GPU,解鎖的是AI 領域核“芯”的基礎設施技術能力,也是AI時代“數字軍火商”的權力。

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幾天前,任正非在談到ChatGPT時說,AI服務普及需要5G的連接,AI大規模商用需要管道流量支持,所以華爲錨定了要做好5G和底層算力平臺,同樣旨在解鎖未來的某些底層設施主導權。

要知道,AI能力=算法×算力×數據,是AI進化的基本公式。

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順着AI牆面看過去,未來的圖景若隱若現:

對大多數企業而言,就算不能All In AI,將來也得AI In All。

在移動互聯網時代,“所有行業值得重做一遍”的說法蔚爲風行。到了AI時代,“重做一遍”又可以+10086。

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李開復就預言,AI2.0帶來的平臺式機會,將比移動互聯網至少大十倍;AI 2.0智能應用、AI 2.0平臺、AI基礎設施是三大機會窗口。

說完他就發出了江湖召集令,擘畫出了打造AI 2.0全新平臺和AI-first生產力應用的藍圖。

而眼下正爲文心一言奔忙的李彥宏,也認定AI連着星辰大海,斷言AI會帶來三大產業機會:從IaaS(基礎設施即服務)變爲MaaS(大模型即服務)的新型雲計算公司;調用通用大模型能力的行業性解決方案提供商;基於大模型底座進行應用開發的應用服務提供商。

從美團元老王慧文、前京東技術掌門人周伯文、“創業教父”李開復到阿里“框架大神”賈揚清,躬身入局AI的消息,也一再引爆TMT圈。

得AI者得未來,在ChatGPT重塑數字世界信息入口的今天,幾成共識。

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當此之時,因爲AI的潛在負外部性就去給AI技術發展設置路障,是短視的。

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AI技術產品創新必然會帶來“創造性破壞”,我們在享受其“創造”之利時,也該對其“破壞”作用抱有基本的包容。

在AI爆發期,動輒冀望全能式監管來“管一管”,往往只會造成扼殺創新的效果。

即便AI撬動了人與技術的關係之變,那也不是我們醞釀“顱內盧德運動”的理由。

說到底,穿梭在國家數字主權、未來科技競爭等宏大敘事中的AI,註定是“大”的。

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AI之大,在於原力,在於潛力,也該在於人本價值。

AI的進化,不該是以“人”的消退爲前提——就算從產業變革角度看,技術革命不可避免會帶來人工替代,那在“技術-人文”關係平衡上,最起碼不能讓伴生的釣魚、欺詐、監控去劫奪人的權利或損害人的尊嚴。

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換句話,再怎麼代表了先進生產力,AI都不能“目中無人”。

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熊培雲老師就在《比Chatgpt的到來可怕的是人的消逝》中寫道:

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人有主體性與在場性。AI理應是人的助理,而不是對手;理應成爲人向善的Buff,而不是作惡的工具。對應的要求就是,拿捏好AI積極價值與異化作用的平衡。

這不是要訴諸管控之力,而是主張“數字正義”歸位——如果AI算法有弊端有風險,那就用更高階的“算法”來消解,這套“算法”該包裹着以人爲本的內核。

法律學者馬長山曾指出,而今,科技向善的基準已不再是以物質分配爲核心的物理正義,而是以信息分享/控制爲核心的數字正義。這就需要,基於數字生產生活方式和數字行爲規律,有效探索並重建數字正義理念、原則、程序等。

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在AI時代,“數字正義”也該是AI價值對齊方向。

清華大學教授樑正說,下一代人工智能應該是可解釋的,“現在(AI)最大的問題就是黑箱”。

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用破除算法黑箱確保AI可知、可信、可控、可用,讓它沿着科技向善軌道運轉,尤爲重要。

而要實現這點,要靠的不是監管“包辦”,而是社會共同參與:應該將AI嵌入到整個社會體系中評估,以體系化思維爲AI向善提供解決方案。

回到人跟AI技術的關係層面,單純地要求人們無條件跳進AI築造的“信息泥沼”中,或是要求AI以回撤姿態去適應人們的刻舟求劍心態,都是欠妥的。

我們要擁抱AI時代,AI也該擁抱人本時代。人文跟技術,該雙向奔赴。

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從精神屬性上看,AI應該是人的附屬品,人不該是AI的犧牲品。

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原因很簡單:人是目的,AI不是。

朝阳这些地方的拆迁规划问题~相关部门有回复了!

《瞬息全宇宙》中,楊紫瓊在穿行於無數個平行宇宙中,爲“生活無意義”找到了解藥。

它就是愛。唯有愛,纔可以拯救生活的無意義,纔是人類最終的歸宿。

AI應該有愛,它該增加而非吞噬人的意義感。

AI的正確打開方式,也只能是“AI不是無情物”,而不是“AI越會,我們越廢”。

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「Nissan Sentra」加速變快了!日大廠推出全新CVT-XS變速系統

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圖文/7Car 小七車觀點

日本變速箱大廠Jatco近日宣佈推出針對中小型前驅車款開發的全新Jatco CVT-XS變速箱,擁有着更加快速的反應,整體體積也進一步縮小,若車輛遭受撞擊時也可以降低危險的機率,而該款變速箱原廠規劃將在墨西哥生產。

▲日本變速箱大廠Jatco推出全新Jatco CVT-XS變速箱。

Jatco是日本乃至世界著名的變速箱製造商,旗下的產品以CVT變速系統爲主,雖然這間公司是由Mitsubishi、Suzuki 以及Nissan等日本車廠共同持股,但是Nissan仍是其最大的客戶,因此最新的產品自然也是率先供應在Nissan旗下的車款當中,根據官方表示,CVT-XS已投入在北美生產的Nissan Sentra車系上。

根據Jatco官方公佈的資料顯示,CVT-XS變速箱的傳動效率較過往提升90%,並具備「提高燃油效率」、「卓越的駕駛性能」、「提高車輛安全性」等特點,爲了提升燃油效率,這次工程師將其機械油泵體積縮小,這樣一來不僅可以減輕重量,還可以減少碳排放,進而達到車輛節能減碳的目的。

兔子目社畜科

另外爲了提升CVT變速系統的反應速度,CVT-XS變速箱亦採用雙油幫浦設計,並具備了三通線性電磁閥,因此駕駛人踩下油門的瞬間可以提供更加顯著的加速感受,官方指出其最大承受扭力可達280Nm,足以應付一般的1.3L/1.5L引擎。

和過往的CVT變速系統相比,CVT-XS變速箱從過往的水平放置設計,改成了垂直設計,加上其體積外殼更爲輕巧,若車輛不幸發生車禍的時候,由於新型CVT的擺放位置以及小體積的優勢,可避免造成二次傷害,因此對於車輛的安全性也是有所提升。

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▲Jatco CVT-XS變速箱已率先應用在2024美規Sentra車系上。

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GPT-4,從北喬峰變南慕容?

GPT-4,從北喬峰變南慕容?

文 | 佘宗明

發現沒,好像沒什麼人在吹GPT-4了。

料到了它的熱度會降下來,不降對不起Gartner曲線,但沒想到是斷崖式下降。

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要知道,110多天前,作爲ChatGPT進化版的GPT-4剛問世時,很多人還被它能1秒生成網站、解答邏輯題、調侃腦筋急轉彎的能力驚到了。

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那時候,國人的反應通常包括幾點:

先是震驚,“真是牛逼Plus”。

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後是擔心,“差距又拉大了”。

接着是覺得自己想象力已經不夠用了:按照GPT這一日千里的進化速度,GPT-5出來後,是不是得宣告大結局了?

儘管今天輿論談到GPT時習慣提ChatGPT,但GPT-4其實是更強大的存在。

忙得打鼎锅盖

“皮衣刀客”黃仁勳就說:GPT-4的厲害之處,OpenAI也沒說清楚。

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360創始人周鴻禕則是將GPT-4視作“通用人工智能的奇點和強人工智能到來的拐點”。

“硅基取代碳基”的話題,也被GPT-4的史詩級進化帶入輿論場。

包括馬斯克跟AI教父Bengio在內的上千名科技行業人士,沒多久後還聯名發公開信,呼籲暫停強AI的研發。

一股擔心科技大爆炸引發社會大震盪的流行情緒,在全球蔓延開來。

翟白元不愿主席喊他“小翟”,毛主席笑道:我面前你再老也是小翟

可現在呢,你跟許多人說GPT-4,他沒準會回你:GPT什麼?G什麼4?什麼PT4?

你說:行,你先涼快着吧。他說“好嘞”,爾後繼續刷普里戈任或蔡徐坤。

天空響了一道驚雷,但風暴雨並沒有來。

何止是GPT-4,就連ChatGPT和背後的OpenAI公司,都在“增長放緩”的判斷和“這輪AI見頂了嗎”的分析中,顯得有些黯淡失色。

以前上熱搜,指向的都是ChatGPT厲害炸了。

而今成熱門,畫風早已大變——

长大之后必须知道的社会潜规则有哪些?

已經有媒體開始嚴肅討論:GPT,是吹起來的泡沫嗎?

之前看GPT-4像喬峰,武功蓋世。

現在看GPT-4像慕容復,浪得虛名。

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這似乎又是個“初看是王者,再看是青銅”的副本。

問題來了:現有的大模型天花板GPT-4,已經不香了嗎?

看上去,確實是這樣。

就在上個月,“GPT-4變笨”的話題,一度在國外技術社區內引發熱議。

有用戶反饋,把GPT-4的3小時25條對話額度一口氣用完了,都沒能解決自己的代碼問題,切換到ChatGPT基於的GPT-3.5版本,反倒把事情解決了。

他反饋的主要問題包括:以前GPT-4能寫對的代碼,現在滿是Bug;回答問題的深度分析變少了,內容質量變差了。

這引起網友們的共鳴,“GPT-4開倒車”的說法由此興起。

不少網友都懷疑,GPT-4會像微軟必應那樣,出道即巔峰,但後來慘遭“前額葉切除”。

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深度學習框架Keras創始人、網紅科學家François Chollet,爲GPT-4“自幹五”地洗道:

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末日 輪 盤 uu

不是GPT的表現變差,而是大家度過了最初的驚喜期,對它的期待變高了。

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言下之意,是高期待值拉高了人們對GPT失誤的敏感度。

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但OpenAI開發者推廣大使Logan Kilpatrick,倒是挺會自我拆臺——

網友問他,GPT-4大模型本體自從3月14日發佈以來都是靜態的,對吧?

他說,沒錯。

網友又問他,相同提示詞回答不一致,是因爲大模型本身不穩定嗎?

他又回答,Yes。

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回答得這麼坦誠,一看就是沒好好學習胡錫進的講話藝術:近期網上出現了××,老羅也看到××,知道大家很××,老羅忍不住囉嗦幾句,雖然××確實存在××,但是××……

GPT-4變“弱”了,國內科技大佬的“大模型自信”也就變強了。

幾個月前,國內外AI大模型存在代差,幾乎是共識,歧異只在於差距到底有多大。

今年3月25日,周鴻禕曾表示,中國大語言模型和GPT-4差距在兩三年。

拒借120元 街友打死酒友

5月上旬,周鴻禕跟俞敏洪對談,談到ChatGPT問題時說,“如果不經過兩年的模仿和抄襲,上來就說自己能超越,那才叫吹牛呢。”

幾天後,做客央視節目時又說:GPT-4有強大的思維鏈模型,能夠把一個事情做連續多步推理,能夠把一個目標做多任務的分解和規劃。如果要跟這種能力去比,國內大模型引擎跟它比都是六七十分的水平,差距可能是兩年,“如果有人說差兩個月、差兩週我可能不太相信”。

華爲原副總裁張俊對此大概頗爲認同,他5月下旬接受採訪時也說,國內外AI大模型存在約兩年的代差。

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而李彥宏被王小川懟,也是因爲他3月下旬接受專訪時提了一嘴“文心一言和 ChatGPT 的水平差了2個月,但可以追趕”。

在王小川看來,這屬於自我吹噓,“怎麼可能只差2個月?”“之前如果說追上GPT-3.5用一年還是有可能的,但是目前OpenAI已經訓練到GPT-4的級別,GPT-5也在訓練過程當中,我們追上還需要三年。”

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就連李彥宏之後都給自己找補,說自己是被斷章取義了。

彼時的共識就是:AI大模型的進化是非線性的,其正向增強迴路的特點會強化“強者愈強”的頭部效應,外加語料庫質量差異,國內外AI大模型可能會越拉越大。

但近段時間,某些大佬的口徑在變。

科大訊飛董事長劉慶峰就很自信。在5月6日的訊飛星火認知大模型發佈會上,劉慶峰表示,當前訊飛星火認知大模型已經在文本生成、知識問答、數學能力三大能力上已超ChatGPT。

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他還揚言:10月24日,將實現通用模型對標ChatGPT,中文超越ChatGPT的當前版本,英文能做到相當水平,並在教育、醫療等領域做到業界領先。

周鴻禕也不遑多讓:6月8日,跟品玩創始人駱軼航對話時,他說,最近幾個月國內同行陸陸續續發佈了自己的大模型,雖然客觀來講跟GPT4.0還有點差距,相比GPT3.5也有點差距,但差距沒有那麼大。

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在5天后的360智腦大模型發佈會上,他更是表示,國內大模型已基本趕上或接近國際先進水平,之前曾說和全球先進的差距有一兩年,今天收回這句話。

中國工程院院士鄔賀銓在6月下旬接受採訪時也說,評價大模型水平應該是多維度的,全面性、合理性、使用便捷性、響應速度、成本、能效等,籠統地說目前我國大模型開發與國外的差距爲1—2年的依據還不清楚,現在下這一結論意義也不大。

他還指出,按2022年年底的數據,美國佔全球算力36%,中國佔31%,現有算力總規模與美國相比有差距但不大,而以GPU和NPU爲主的智能算力規模中,中國明顯高於美國(按2021年年底數據,美國智算規模佔全球智算總規模15%,中國佔26%)。

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所以,GPT-4是被吹得太狠了嗎?

這兩天的兩則新聞,或許挺適合對此作答:

阿里達摩院多語言NLP團隊日前發佈了首個多語言多模態測試基準 M3Exam,共涵蓋 12317 道題目,結果顯示,多語言能力上,GPT-4是唯一一個可以超過60%準確率的模型, 其他的均不及格。

麻省理工學院和微軟的學者近來的研究也發現,GPT-4在自修複方面表現出了有效能力,GPT-3.5則沒有。在此之外,GPT-4還能夠對GPT-3.5生成的代碼提供反饋。

那爲什麼很多人感覺GPT-4能力退化了?

微軟研究院早前刷屏的那篇論文《AGI的火花:GPT-4早期試驗》中的說法,興許可資參考:

微軟方面獲得的GPT-4版本性能,要遠強於目前的公測版本。公測版本變弱,是因爲它要對標人類的指令和價值觀。

說大白話就是:OpenAI也怕出安全問題,所以“寧可變慢一點,也要安全一些”。

有人會說:不重要了,沒看到人家訪問量正在下滑嗎?

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訪問量下滑,確實是不少人評價ChatGPT們“漲不動了”“也不行了”的重要依據。

乍看起來,這不乏數據支撐:多家數據分析網站指出,ChatGPT的訪問量環比增長率已從1月份的131.6%、2月份的62.5%、3月份的55.8%、4月份的12.6%,跌到了5月份的2.8%,6月份或環比下降。

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OpenAI麾下的ChatGPT和GPT-4告別流量高增長時代,大概率是事實。

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但別忘了幾點潛在背景:

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1,OpenAI未必在乎C端用戶直接訪問官網的流量,因爲它不想跟B端客戶搶用戶。

OpenAI的CEO阿爾特曼就曾表示,ChatGPT未來的核心戰略使命,是吸引更多的企業應用程序接入API,而非在C端,與自己的企業客戶爭奪流量。

OpenAI從3月初開始,就在降價token的費用,藉此鼓勵更多第三方開發者(很多都是B端客戶)使用ChatGPT和Whisper工具,通過API接口整合接入他們的服務。

現實中,很多人訪問的都是那些應用插件,而不是OpenAI官網。這難免對ChatGPT和GPT-4造成分流,但那些統計工具並未顧及這層因素。

2,4月初ChatGPT曾出現大面積封號,主要針對“特製工具”批量註冊的黑賬號。

來自東方的神秘力量們憑着VPN和黑科技貢獻的流量,就被切掉了。

所以,你說它的流量下滑沒毛病,但這未必是OpenAI最在意的。

不論是GPT-4貌似沒那麼“靈”了,還是ChatGPT和GPT-4訪問量下滑了,都指向了一點:

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大模型的正確打開方式,與其說是做流量入口,不如說是深入行業場景,做行業數字化的AI底座。

從網絡反饋看,反映GPT-4變笨了的,主要都是些細分行業從業者。他們想要的業務知識,確實是那些基礎性、普適型的公用大模型給不了的。

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OpenAI要把自身從C端爆火的超級AI應用,變成並不性感的API接口服務平臺,說白了,就是想將價值做深,而不是隻賺流量錢。

爲什麼阿里雲的通義千問今年4月發佈後,想要通過“夥伴計劃”撬動更多企業在再訓練和精調基礎上打造企業的專屬大模型?

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爲什麼周鴻禕說“公有大模型在落地政府、城市、行業和企業場景時並不能直接使用,存在着缺乏行業深度、易帶來數據安全隱患、無法保障內容真正可信及無法實現成本可控四大痛點”,企業級垂直大模型纔是未來?

爲什麼騰訊雲6月19日不是直接發佈基礎的通用大模型,而是發佈面向 B 端客戶的 MaaS(模型即服務)服務解決方案,幫金融、政府、文旅、傳媒、教育等行業打造契合自身業務需要的“專屬模型”?

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原因就在於:AI大模型是工業革命級的生產力工具,最終得服務於生產效率提升,是以還得將B端作爲切入口。

唯有如此,才能在AI時代“把所有行業重做一遍”。

前些天,傅盛PK朱嘯虎,圍繞ChatGPT激辯,核心也在於類ChatGPT產品的價值點開掘上。

作爲創投圈話題人物的朱嘯虎,認爲ChatGPT對創業者不友好,只有大廠商才玩得轉大模型,大模型都是在大模型上做應用又沒什麼價值,完全沒有BAT級機會。

曾跟周鴻禕、雷軍、馬化騰、馬雲等一衆大佬相愛相殺的獵豹創始人傅盛,則認爲大模型催生了很多新的架構在大模型之上的創業機會,包括直接在大模型上搭建的不同應用和由於數據私有帶來的垂直領域大模型等。

可以這麼理解:朱嘯虎認爲,創業公司們很難複製OpenAI,壓根就沒做通用AI時代的Windows或安卓系統的機會。

傅盛則不以爲然,認爲做AI時代的美團滴滴也挺好——美團滴滴們不就是靠拿捏住落地場景做大的嗎?

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說回GPT-4,再怎麼說它變弱了,它依舊是霸榜級別的存在。

打個不甚恰當的比方,GPT-4就是大模型版NBA裡巔峰期還沒過去的詹姆斯,它身後的Bard、LLaMA、文心一言、通義千問等,就相當於字母哥、杜蘭特、庫裡、約基奇,仍在追趕。

詹姆斯未必是“永遠的神”(華語樂壇這麼多年了“永遠的神”也只有華晨宇一個),但在其鼎盛期,他的實力是獨一檔。

至於OpenAI的GPT以後會不會走下坡路,就難以料定了。

就目前看,中國大模型的追趕之路仍然道阻且長。

特別是考慮到美國預計7月份針對對華芯片出口實施新管制,連英偉達爲中國特供的A100平替版GPU芯片A800都要禁,加速追趕正迎來更多高難度挑戰。

但不能說中國大模型就沒機會。中國互聯網過去20年能彎道超車,成爲全球Top2的玩家,超大市場提供的海量應用場景就是個重要因素。

中國消費互聯網規模能做成全球第一,就得益於互聯網平臺們抓住了應用場景裡蘊藏的機會,進而不斷做大。

到了大模型時代,國產大模型很難再做出ChatGPT那種一問世就舉世矚目的大模型產品了,畢竟喝頭啖湯有身位優勢。

可它們能不能立足於應用場景,在助益實體產業中發掘出更多“平臺級”機會來,還挺值得觀察。

能,就會得到市場的犒賞。

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說到底,GPT-4有沒有從北喬峰變南慕容,固然挺有說頭。

但反求諸己,更重要的,還是練好“適合自身體質”的武功秘笈。

不然的話,連進AI江湖“五絕”的機會都沒。

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築牢這道“防火牆”,要摸着遊戲過河

築牢這道“防火牆”,要摸着遊戲過河

文 | 佘宗明

加載了“e起護苗”任務欄的中國互聯網,似乎正變得越來越“完善”。最典型的表徵,就是未成年人網絡保護的持續強化。

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最新情況還得從國家網信辦今年8月2日發佈的《移動互聯網未成年人模式建設指南(徵求意見稿)》說起。

這次的徵求意見稿最大看點是,擬將現有的“青少年模式”全面升級爲“未成年人模式”,推動模式覆蓋範圍由App擴大到移動智能終端、應用商店,實現軟硬件三方聯動,方便用戶一鍵進入模式。

注意了,“青少年”跟“未成年人”涵蓋範圍雖有重合,但有些細微區別:前者並不是法律語彙,對應的年齡標準有些寬泛,後者的法律定義是“未滿18週歲的自然人”,可跟《未成年人保護法》中的保護對象銜接。

把青少年模式變爲未成年人模式,意味着未成年人保護鎖定的目標人羣更精準更清晰。

透過尚在徵求意見階段的新規,不難發現:“未成年人模式”就是要將遊戲防沉迷的經驗提煉延伸後,複製到網絡直播、音視頻和社交等互聯網領域。

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這裡面,有三點情況特別耐人尋味:

1,這份跟未成年人保護緊密相關的建設指南,對網絡直播、音視頻、社交等均作出了更詳細的規定,但對網絡遊戲卻並未新增其他要求。

2,建設指南計劃對未成年人上網時間實施時段限制和總量控制,明顯參考了被稱作“史上最嚴網遊防沉迷規定”的“830新規”裡的做法。

3,指南明確提出的“防繞過”,正是遊戲行業率先探索的旨在爲防沉迷系統補漏的有的放矢動作。

“青少年模式”變爲“未成年人模式”的背後,藏着這麼多跟網絡遊戲防沉迷隱約相關的脈絡,充分說明了一點:建立未成年人網絡保護體系,要摸着遊戲行業過河。

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在移動互聯網語境中,防止未成年人網絡沉迷向來是未成年人保護的重要議題。

沉迷即上癮。尼爾·埃亞爾在《上癮》裡說:成癮的本質,是多巴胺製造的匱乏感(慾望)綁架了人們的大腦。

當“上癮”的對象是“未成年人”,大衆情緒的燃點也會隨之下調。

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現實中,所有涉未成年人保護的議題,通常都會伴隨着更高的道德標準和更激進的輿論態度。一旦在未成年人保護工作上稍有差池,就可能被“××毀掉下一代”的流行敘事點殺。

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畢竟,未成年人有兩個鮮明的特點:一方面,他們是“祖國花朵”,是“民族未來”;另一方面,他們意志力相對薄弱,身心健康易受損害。

防沉迷被內置於未成年人保護的議題框架下,由此成了必然:雖說今天的新生代都是互聯網原住民,但在未成年人跟網絡沉迷之間建立隔離牆,是互聯網企業們的責任所繫。

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因爲網絡沉迷總跟“毒害孩子”的指證綁定。人類學家達娜·博伊德在著作《一言難盡:網絡青少年的社交生活》中就說,在網上花太多時間對青少年來說可能是壞事,就算僅僅是從“留給其他活動的時間變少”這一層來說。

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考慮到中國未成年人互聯網普及率高達95%以上,觸網低齡化趨勢日益明顯,以遊戲防沉迷的經驗爲支點,撬動互聯網產業健康發展跟未成年人健康成長兼容共生,似乎愈顯迫切。

2021年6月1日施行的新版《未成年人保護法》中單設了“網絡保護”專章,明確規定“不得向未成年人提供誘導其沉迷的產品和服務”,就是法律層面對坊間呼聲的迴應。

這次官方就搭建“未成年人模式”向公衆徵求意見,就是用實操環節優化推動未成年人保護的普遍高效落地。

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當此之時,未成年人保護對於遊戲、直播、音視頻等行業的治理優先級,不遜於打擊假貨之於電商平臺、保障安全之於網約車平臺。

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事實上,不少互聯網企業早就循着未成年人保護的“指南針”,開啓了去“癮”化的節奏。

網絡視頻平臺有“青少年模式”,遊戲平臺有“防沉迷系統”。一直以來,外界不少人誤以爲二者的措施是一樣的,但青少年模式跟遊戲防沉迷系統其實是兩碼事。相形之下,遊戲防沉迷系統採取的措施更爲嚴格。

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有意思的是,這次的徵求意見稿中,對直播、社交、短視頻、在線教育等都作出了更詳細的規定,但對遊戲只是強調“應遵守相關管理規定”,沒有新增其他要求。

這就好比:制定下一階段的學習目標時,老師總會對許多學生提出更進一步的要求,但對當下成績還不錯的學生可能就只有一句“再接再厲”。

未提新要求,也是對遊戲領域的未成年人沉迷問題已基本解決的“迂迴蓋章”。用清華大學智能法治研究院兼職研究員朱芸陽的話來總結,“遊戲行業並不需要按照未成年人保護模式的套路去走,因爲它本身走得更靠前。”

現實就擺在那:就遊戲防沉迷的嚴密程度而言,中國遊戲行業已“冠絕全球”。

今年7月,中國音數協遊戲工委主任委員張毅君就說,“830新規”發佈後,我國遊戲行業積極貫徹落實,未成年人保護意識普遍提高,已整體構建起目前全球最爲先進高效的防沉迷系統。

“全球最嚴密防沉迷系統”,是中國遊戲行業從監管走向自律的產物。

在中國互聯網發展史中,遊戲行業是最早探索防沉迷的領域,“遊戲防沉迷簡史”的開頭最早可追溯至2005年,那時還是端遊時代。

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到了手遊時代,遊戲行業頭部企業更是探索出了不少防沉迷的經驗:

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如2017年騰訊遊戲就上線了協助家長管理孩子的成長守護平臺、自動限時限充的健康系統,整體建立了事前、事中、事後全覆蓋的健康防護方案,之後又採取人臉識別技術,將未成年人擋在遊戲外。

2021年8月30日,國家新聞出版署發佈了防沉迷力度堪稱史上最嚴的“830新規”,涉及網絡遊戲實名制、遊戲時長、行業監管、遊戲適齡提示、家校監護等方面。其中,新規嚴格規定未成年人在指定時間內遊戲,使得未成年玩家每週遊戲時間不超過 3 小時,直接將韓國“灰姑娘法”明確的措施秒成渣渣。

這成爲中國遊戲防沉迷的標誌性節點。在那之後,遊戲行業的防沉迷進度條開啓了“倍速模式”。在技術嚴管的同時,騰訊遊戲宣佈將未成年人保護體系升級至 4.0 階段,探索未成年人保護新階段更具建設性的解決方案,其中代表項目包括“智體雙百”計劃等;本站在內部構建了自研的AI未成年人識別模型、在外部開放了未成年人問題專項舉報入口。其他遊戲企業也紛紛跟進。

“史上最嚴”換來的效果很明顯:權威第三方數據機構Niko Partners在2022年8月發佈的《中國年輕玩家》報告就顯示,自“830新規”出臺後,中國未成年人玩家減少了約3900萬,71%未成年人玩家每週遊戲時間少於3小時。

3個月後,遊戲工委牽頭髮布的《2022中國遊戲產業未成年人保護進展報告》直觀地給出了結論:未成年人遊戲沉迷問題得到進一步解決。

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在今年的ChinaJoy上,中國音像與數字出版協會理事長孫壽山總結道,當前未成年人遊戲防沉迷工作已取得階段性成果,超過80%的家長認可現階段防沉迷工作成效。

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到了今天,未成年人模式的設立,對遊戲行業已不是“新設目標”,而是將遊戲防沉迷的成功經驗,運用到更多的互聯網領域中。

參考“830新規”,對未成年人上網時間實施總量控制

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網絡沉迷,通常會反映在上網時間過長上。時間管理自然成爲防沉迷的切口。

此次徵求意見稿在年齡分層的基礎上,因“齡”制宜地提出了使用時長管理要求:用戶年齡不滿8歲的,每天用網總時長不超過40分鐘;8週歲以上、不滿16週歲的,每天用網總時長不超過1小時;16週歲以上、不滿18週歲的,每天用網總時長不超過2小時。

除此之外,還明確,在未成年人模式下,每日22時至次日6時禁止向未成年人提供網絡服務。

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從智能硬件終端(包括智能手機、平板電腦、兒童智能手錶、早教機等)入手,管控未成年人上網時間,這無異於對“830新規”的復刻。

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“830新規”的嚴,就體現在了遊戲時長和時段限定上:未成年玩家,只能在週五、週六、週日和法定節假日的20時至21時玩1小時的網絡遊戲。

時限“焊死”,防沉迷自然立竿見影。數據爲證:《2022中國遊戲產業未成年人保護進展報告》稱,在遊戲防沉迷新規落實後的一年中,未成年人遊戲總時長、消費流水等數據都有極大幅度減少,每週遊戲時間在3小時以內的未成年人(包含已不玩遊戲的未成年人)佔比增長至75%以上。

得看到,在參照遊戲防沉迷“時長+時段”雙限時,“未成年人模式”還將關口前移,將移動智能終端(包括智能手機、平板電腦、兒童智能手錶、早教機和其他智能穿戴設備)和應用程序分發平臺(如各類App Store)也納入治理主體之列,以此爲對跨平臺使用網絡總時長設置統一上限提供支撐。

這一規定極具針對性:若只是那些應用程序(APP)守土有責,它們守的只能是自己的“一畝三分地”,有些未成年人會以“在A平臺玩1小時遊戲,在B平臺看N小時視頻”的方式逃避限時規定。

但移動智能終端、應用程序和應用程序分發平臺三方聯動之後,通過三者間提供必要接口和數據共享,未成年人在多個APP累積使用時長過長的問題就有解了。

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“防繞過”的同時,也要關注未成年人疏導

防沉迷,得防那些防沉迷措施被架空。防沉迷的措施再嚴,一旦被繞過,那就可能淪爲虛設。

遊戲賬號交易、租借灰產,爲部分未成年人繞過防沉迷規定提供了可乘之機,不是什麼新奇景象。家長身份證被冒用的情形常見,廠商不得不想更多辦法。

鑑於此,部分遊戲企業在實行用戶實名制的基礎上,採用了人臉識別策略,首個試水的是騰訊:從2018年開始,騰訊開始在《王者榮耀》《和平精英》兩款頭部產品進行試點,在玩家賬戶實名制基礎上採取人臉識別技術,以防止未成年玩家冒用成年人身份信息,繞過防沉迷機制。

“防繞過”作爲遊戲行業先行探索的防沉迷重要發力點,此次也出現在了“未成年人模式”的部署中——徵求意見稿中專門對移動智能終端提出“防繞過”要求,明確其應在家長驗證並確認後才能執行退出未成年人模式或恢復出廠設置等操作,家長可自行選擇密碼、指紋、人臉等識別方式進行單一或複合驗證。

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用人臉識別驗證來“防繞過”,這無疑是對遊戲防沉迷經驗的借鑑。

本質上,網絡防沉迷需要各相關企業在權責框架下儘可能築牢防沉迷籬笆,同時爲家長提供末端查驗的“確認按鈕”。人臉識別就是家長查驗監督的前置環節。

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防沉迷做減法的同時,也要做加法。減法靠“堵”,加法靠“疏”。防繞過側重的是“堵”,爲未成年人提供正向積極的內容池着眼的是“疏”。

現實中,將遊戲跟知識教育、公益導引結合,成了很多遊戲企業面向未成年人的產品設計探索方向。騰訊的《妄想山海》帶着孩子云遊博物館、《一顆星星的旅程》對孩子進行科普,三七互娛的《星星生活樂園》訓練孤獨症兒童的學習社交技能,都是例子。

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提供面向未成年人的專屬內容,也是“未成年人模式”助力未成年人保護的重要抓手:鼓勵設立未成年人專屬內容池,推薦那些符合各個年齡段認知層次、具有正向引導意義的內容,跟遊戲行業“疏堵並行”的思路也是“同款”。

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結語

心理學博士亞當·奧爾特曾說:“商業公司爲了讓你在科技產品、網絡遊戲中無法自拔,佈下了一個個裹在誘餌中的鉤子。”

但去“癮”化的中國互聯網,正在爲未成年人構築更健康的網絡生態和用網環境。

“未成年人模式”的推出,拉開的或許是中國網絡“未成年人保護”進入新次元的序幕。

如果說,遊戲行業在防沉迷方面趟過了一條“從0到0.1到1再到N”的路子,那“未成年人模式”就是要將其“從0到1”的經驗擴散至更多領域,帶動整個未成年人網絡保護實現“從1到N”的躍升。

這條路,必然伴隨着很多的取與舍、失與得。

但路在腳下,不邁不行。

往前看,前方已有標杆——它就是走在前面的遊戲行業立起來的。

道雖邇,行可至。

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藍胖子版手機 美圖M4哆啦A夢西安促銷

(原標題:藍胖子版手機 美圖M4哆啦A夢西安促銷)

(中關村在線西安行情)繼Hello Kitty特別版之後,深受妹子們喜愛的自拍神器美圖M4又推出了哆啦A夢特別版。今日,該機在經銷商“長遠手機批發網”售價2058元。喜歡的朋友可以到商家處購買。

新機除在包裝、外觀及界面中加入了哆啦A夢經典元素外並無過多變化,依舊沿襲M4強大的自拍功能。該機配備的是MT6752八核64位處理器,搭載4.7英寸720p顯示屏,內置2GB內存和32GB機身存儲空間,提供前後雙1300萬像素攝像頭(均爲索尼IMX214),支持移動聯通的2G/3G/4G網絡以及雙頻Wi-Fi,自拍能力相比上代產品來說有了很大的提升。

編輯點評:

美圖手機一直主打自拍,M4也是旗下最新一代產品。隨着Hello Kitty版M4去購買看口碑的熱銷,美圖公司趁熱打鐵又推出了哆啦A夢版。這對於追求個性且對哆啦A夢喜愛的用戶是一個不錯的選擇。

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本文介紹的行程放大結構,巧妙利用動滑輪原理實現行程放大,最大程度上減少空間佔用,儘可能降低氣缸、油缸等執行機構的行程。

最常見的行程放大機構就是我們常見的三軸機械手Z軸,由2截運動機構組成,之間通過一根同步帶連接在一起,具體參見下圖:

機械手Z軸行程放大機構原理詳見下面的視頻:

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結構並不複雜,但是原理非常巧妙,看似簡單,但一般人想不出來,這就是機械吧,讓人即愛又恨。

不光直線運動有放大機構,角度旋轉運動也有放大機構,具體參見→真巧妙!角度放大機構你見過嗎?挖掘機也有大學問

行程放大機構3D模型 SolidWorks 源文件免費下載地址:https://www.cad2d3d.com/post-1966.html

行程放大機構3D模型是SolidWorks2020版本,已經添加了配合關係,運動效果參見上面的視頻。

雖然電氣化解決了很多機械難題,但是機械畢竟是底層運動結構,機械的可靠性遠勝電氣,能用機械解決的問題儘量用機械來實現。

莽 荒 纪

北大天才少年,幫老美攻克1nm芯片技術後,一個奇怪的現象出現了

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前言

餐饮零售业自救 广发抵用券吸客

隨着我國芯片技術的發展,美國傳出一個重磅消息——北大高材生幫助美國攻克1nm芯片技術難關!

在此之前,美國最先進的芯片爲3nm,而且已經耗費了大量人力物力,依舊沒能研製出1nm的芯片。

這個消息一出,就意味着美國再次掌握最先進的芯片技術,而幫助美國的科學家,竟是北大的高材生。

也正是從這時開始,國外出現了一個奇怪的現象。

這個北大高材生是誰?爲何要幫助美國?發生的奇怪現象又是什麼?

一、從北大高材生,到美國科學家

這個人就是朱佳迪,朱佳迪出生在一個平凡的家庭,與周圍所有人一樣,過着衣食無憂的普通生活。雖然沒有錦衣玉食般的環境,卻也沒受過太多苦難。

朱佳迪成長的年代,正是中國電子事業蓬勃發展的年代。從記事起,朱佳迪就逐漸接觸到電子產品,並對此展示出濃烈的興趣。

看到這種情況,朱佳迪的父母也竭盡所能,爲他買來各種相關資料,一有空就帶他去商場觀看高端電子數碼產品。

當朱佳迪升入中學後,擁有電路知識的他,逐漸理解了部分電子產品的工作原理。在這個興趣的影響下,朱佳迪的學習熱情高漲,成績一直名列前茅。

高考結束後,朱佳迪毫無懸念地被北京大學錄取,攻讀的正是自己喜歡的微電子專業。

在學習過程中,朱佳迪通過查閱國內外文獻,加上與導師和學長們的交流,越來越意識到芯片的重要性。

尤其在得知中國芯片被卡脖子時,朱佳迪下定決心努力鑽研,打破西方國家的封鎖。

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但隨着學習的深入,朱佳迪的想法開始產生變化,與同學們的交流越來越少,更多時候都是獨自學習、吃飯。除了每天按時上課外,大家都找不到朱佳迪。

在他的同學看來,朱佳迪是獨來獨往的性子,而且言談舉止有着超乎常人的冷靜,甚至總給人一種老氣橫秋的感覺。

在面對導師的時候,朱佳迪一直都是勤奮好學且志向遠大的好學生,對於任何知識都能融會貫通,甚至總能提出一些新觀點。

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所以當朱佳迪提出前往麻省理工進修時,他的老師和同學都沒感覺到意外,紛紛給予支持,還向他介紹了一些在國外的學長,以便他在異國他鄉能省去一些麻煩。

到了美國後,朱佳迪沉浸在知識的海洋中無法自拔,愈發感覺到留學的正確性。每一個研究課題,朱佳迪都盡最大的努力去完成。

沒過多久,美國也注意到這位人才,開始不斷派人接觸朱佳迪。起初只是以交流的名義,不斷提出專業性問題引起朱佳迪的注意。

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當朱佳迪逐漸放下戒備心理,並且對美國的生活產生認可時,再順理成章地邀請他加入研究計劃。

在這過程中,美國不斷用金錢、地位等身外之物,誘惑朱佳迪加入美國國籍。只不過朱佳迪還記得自己的初心,這纔沒有一開始就同意。

可美國不斷向朱佳迪拋出糖衣炮彈,還在朱佳迪的興趣和研究成果上大做文章,終於讓朱佳迪改變了想法轉入美國國籍。

從這時開始,朱佳迪進入美國高端研究團隊,幫助美國攻克1nm芯片的技術難題。

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短短几年的時間,這位年輕的華人科學家,就解決了一直以來困擾美國的難題。

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二、解決美國難題的中國科學家

所謂的芯片,就是集成電路和半導體的結合體,用金屬引線實現與外界的通電,一般應用在電子設備當中,起到儲存、運算的作用。

只有掌握先進的芯片技術,才能更好地掌握數字信息。

而製造芯片的又一重要機器,就是我們經常提及的光刻機。

顧名思義,光刻機就是用光刻制集成電路的機器。光源功率越穩定,光刻機的精度也就越高。

隨着各便攜式電子設備的發展(手機、電話手錶等),就要求芯片的厚度越來越薄,以此爲其他零件提供足夠的空間。

更重要的是,芯片越薄,製造的速度也就越快,處理信息的速度也隨之加快,這也是美國不斷研製超薄芯片的又一重要原因。

從幾十納米厚度的芯片,到突破芯片3nm的難關,美國的芯片製造技術,一直處於世界頂尖行列。沒過多久,美國就向1nm的芯片發起挑戰。

即便美國掌握着先進的芯片技術,可在突破1nm技術難關的問題上,依舊受到了極大的困擾。

首先光刻機就是一個高精度儀器,工作難度無異於用刀尖在米粒上畫畫。想要製造出1nm的芯片,就要攻克光刻機的難關。

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除此之外,芯片本身的材料、線路等問題,同樣困擾着美國科學家。雖然投入了大量人力物力,卻依舊沒有任何結果。

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就在此時,美國卻突然宣佈完成了1nm芯片的研究,而且是不需要光刻機就可以製造出來的超薄芯片。

更令人震驚的是,完成這一重要研究的科學家,竟然是中國北大的高材生朱佳迪,而他已經加入美國國籍,成爲美國最年輕的科學家之一。

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在震驚朱佳迪的成就之時,不少國人也提出自己的疑問,

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“如果當時留住朱佳迪,是不是中國就可以打破西方國家對芯片的封鎖?”

“爲什麼我們的人才都流向了國外?”

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實際上從朱佳迪進入北大以來,他在微電子專業的研究成果,就受到教授們的讚賞,甚至多位教授聯合培養朱佳迪,希望他能早日嶄露頭角。

“美國的技術比國內先進,我想去美國留學。”

當朱佳迪察覺到在中國已經無法滿足自己後,他嚮導師提出了留學的想法。

出於對朱佳迪的尊重,也抱着培養人才的想法,朱佳迪的提議得到了學校的支持。

沒過多久便來到麻省理工繼續進修,極大程度拓寬了自己的眼界,彌補了知識上的空缺。

但令北大沒想到的是,自從朱佳迪出國以後,他就離中國越來越遠,最終加入美國國籍,無形中將槍口對準了中國,使得中國的芯片技術更加艱難。

三、中國芯片的艱難之旅

早在美國研製出半導體晶體管和集成電路時,爲了穩固自己世界霸主的地位,美國就曾對發展迅猛的日本進行打壓。

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等到中國發展威脅到美國後,中國自然成爲另一個打壓對象。

加上美國的暗箱操作,我國只能每年花費大量資金,從國外進口性價比極低的芯片,芯片數量高達上千億。

但中國一直堅信,只有將技術掌握在自己手中,才能長久穩定地發展。

所以除了進口芯片之外,還會花費大價錢購買相關技術和設備,例如上文提到的光刻機。

其實早在1965年時,中國曾研製出接觸式光刻機,1958年又研究出了分佈式光刻機的樣機。

雖然與最先進的光刻機仍有7年差距,可照這個進度進行下去,勢必會在短時間內實現逆襲。

只可惜當中國開始進口光刻機時,還沒等研究出其中原理,美國的光刻機技術迅速崛起,搶佔了世界市場,同時在短時間內實現了一定規模的壟斷。

“哪怕將圖紙給你們,中國也做不出光刻機!”

2002年,我國企業出國考察時,美國工程師大言不慚地說出了這句話,結果我國企業化悲憤爲動力,突破了量產90nm光刻機的難題。

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此後的時間裡,中國逐步打破技術封鎖,突破了14nm的量產技術難題,並將此技術大量應用在國防、民生等領域。

對美國來講,中國的進步無疑是一種巨大的威脅。爲了實現自己的稱霸之路,美國加大了對中國芯片技術的封鎖。

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從2018年開始,美國逐漸切斷中興公司、華爲公司的芯片交易,同樣阻止華爲等企業,通過第三方公司購買芯片。

哪怕失去中國這個巨大的市場,也要阻斷中國的發展。

與芯片同時斷供的,還有光刻機及芯片設計軟件。就連相關企業在中國的正常活動,都被美國以各種名義取消。

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眼見自己的封鎖沒有達到預期的效果,美國又將日本、荷蘭拉攏到自己的陣營,並攛掇了一些歐美國家,聯手對中國封鎖施壓。

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尤其在特朗普和拜登相繼上臺後,這種封鎖變得越來越強烈。

只可惜他們忽略了中國人民勇敢、堅毅的性格,越是在困境之中,就越會迸發出無盡的潛力。

即便面臨多國的打壓,中國也不斷突破一個又一個難關,逐步追趕世界先進技術。

可就在中國的芯片邁上重要臺階時,朱佳迪卻幫助美國突破難關。

就在國人對朱佳迪口誅筆伐之時,國際上卻出現了一個令人奇怪的現象——許多海外華人希望爲國效力。

四、奇怪的現象

自從改革開放以來,中國與外國的交流越發頻繁,許多中國人也獲得外出留學、打工的機會。

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在感受到異國他鄉獨特的文化後,前往海外定居的華人也越來越多。

尤其是清華和北大這兩所大學中,大部分學生都會選擇畢業後外出進修,其中大部分人都會做出像朱佳迪一樣的選擇:脫離祖國懷抱,加入美國國籍。

中國最頂尖的兩所學府,享受着中國最先進的資源,卻爲外國培養出無數高才生。

更令人震驚的是,許多留在外國的中國留學生,大多數貪戀遠超國內的薪水,還有一小部分人單純地崇洋媚外。

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雖然中國尊重大家的選擇,可美國卻不願意放棄這個落井下石的機會,在各大媒體平臺嘲諷。

“再先進的學府,也是爲美國培養人才。”

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“中國已經留不住人才了,不如送來美國吧!”

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尤其在朱佳迪的研究成果問世後,美國更藉此機會貶低中國,企圖擡高自己的國際地位。

但結果卻註定令美國失望了,它的行爲不僅沒有打消愛國之人的積極性,反倒是激起了許多華人的怒火,紛紛要求重回中國懷抱,爲中國貢獻自己的力量。

這批華人中,一半以上都是從事芯片領域的研究者,且許多人已經取得了不菲的成就。

如今想要重回國內,除了不願意中國芯片一直受到外國封鎖之外,最重要的是他們一直沒忘記祖國,也一直關注着祖國的發展。

即便身處異國他鄉,但依舊將自己當成炎黃子孫。

如果繼續深究背後的原因,唯一的答案就是祖國的強大。

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自從進入21世紀後,中國每年都會出現新的變化,發展速度也逐漸趕超發達國家。

特別在疫情期間,只有中國人民是最安全、最幸福的一羣人。有國家作爲後盾,百姓無須擔心自身安危。

反觀外國,政府根本顧不上普通百姓,只能一再隱瞞消息。

但不管怎樣,朱佳迪這件事過後,外出人才迴流是一件不可多得的好事。

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相信在不久的將來,中國終將實現彎道超車,打破歐美國家的封鎖。

結語:

中國一直以來都十分重視人才的培養,雖然也會出現像朱佳迪這樣的人,可他們只是少數,更多人還是願意爲祖國發展效力。

尤其是朱佳迪時間曝光後,人才迴流中國隱隱成爲一種趨勢。

或許不久之後,大部分高才生都會選擇留在國內,從根本上杜絕人才流失的可能。

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(遠古發現)我國科學家重建1億年前螞蟻捕獵過程

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新華社南京10月23日電(記者王珏玢)記者從中國科學院南京地質古生物研究所獲悉,該所古生物研究學者與中山大學等單位合作,通過三維建模、機器仿真實驗等新方法,重建出1億年前螞蟻的捕獵過程。這一研究對我們瞭解遠古生物的運動和生活習性具有重要意義。  據介紹,此次研究涉及的螞蟻是遠古黑帝斯蟻中的一類——刀顎蟻。黑帝斯蟻生活在大約1億年前的白堊紀中期,是目前已知最早的螞蟻之一。刀顎蟻的頭頂有一個突出的長角,“嘴巴”的位置長着一對向上挑起的大顎,像一對威風凜凜的大牙,看起來非常兇猛。  此次,研究人員選取了兩塊刀顎蟻琥珀化石作爲研究對象,通過對化石進行三維建模,完整地復原了刀顎蟻上顎的立體形態結構和解剖結構。根據獲得的三維形態模型,科研人員數字化檢測、提取了隱藏在化石中的運動線索,並量化分析出刀顎蟻的大顎運動特性。  經過生物力學分析和實驗的進一步驗證,研究人員重建出1億年前刀顎蟻的捕獵過程:它們的一對大顎會向前伸展、向內回勾,將獵物拖向自己。大顎向前伸展時還可以橫向展開一定角度,以拓展捕食的面積。  “此次研究中所使用的運動重建過程,也可以應用在其他古生物化石上。運用三維建模、機器仿真實驗等新技術來定量復原、重建古生物運動,爲我們更加細緻、生動地瞭解古生物的生活全貌提供了重要幫助。”領導此項研究的中國科學院南京地質古生物研究所研究員王博說。  相關研究成果已於近日發表在學術期刊《國家科學評論》上。(完)

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極越01將於10月27日上市 預售25.99萬元起

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绝地天通·初

近日,網通社從官方獲悉,極越品牌的首款量產車極越01將於10月27日正式上市,新車定位於純電中大型SUV,基於SEA浩瀚架構打造而來,新車已於9月中旬公佈了25.99萬元的預售價格。

外觀方面,極越01通過封閉式格柵以及流線型的車身造型,讓其科幻感十足,尤其是貫穿式日行燈與交互式AI像素大燈,可顯示豐富的燈語。

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新車也並未配備傳統的車門把手,而是採用了4扇電動門靜音吸合門,並可通過語音、藍牙在內的多種形式開啓。尾部的貫穿式尾燈與貫穿式日行燈相呼應,同時配備有主動升降式尾翼,整車風阻係數0.249。

內飾方面,極越01採用環抱式座艙,內飾整體設計風格較爲簡約,雙輻式多功能方向盤搭配35.6英寸6K超清一體中控屏,科技感十足。並內置高通驍龍8295芯片。除此之外,極越01還支持PPA點到點領航輔助功能。

動力方面,新車將提供單電機和雙電機兩種電機佈局可選,單電機最大功率爲200kW,雙電機最大功率爲400kW,零百加速僅需3.8s。此外,新車將搭載100kWh電池,CLTC續航里程可達720公里。此外,極越01還將採用前全鋁雙叉臂/後全鋁H-Arm多連桿獨立懸架。

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蘋果Shot on iPhone微距攝影大賽獲獎名單公佈

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本站手機訊 4月13日消息,蘋果公佈了Shot on iPhone微距攝影大賽的獲獎名單。年初的時候來自全球各地的攝影師在Shot on iPhone微距攝影大賽中分享了自己的微距攝影佳作,通過iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max拍攝的照片。今天蘋果揭曉了10位獲獎者。他們來自中國、匈牙利、印度、意大利、西班牙、泰國與美國等國家,獲獎者所拍攝的照片將在蘋果官網和一些城市的廣告牌上展示。

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獲獎攝影師來自中國、匈牙利、印度、意大利、西班牙、泰國與美國等國家,是iPhone攝影師國際化、多元化社羣的傑出代表,其中攝影師Hojisan也是唯一一名來自中國的獲獎攝影師。

《The Final Bloom》(鬱金香),由Hojisan拍攝 中國,重慶市

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攝影師Hojisan寄語:“拍攝這張照片時,我3歲的兒子剛剛發現家裡的鬱金香開花了。我和兒子一起欣賞了花朵,然後拿出iPhone,試着捕捉陽光親吻花朵的畫面,陽光在花瓣上投下了美妙的陰影。我把iPhone移近花朵,它自動切換到了微距模式,畫面的細節立即完全呈現在屏幕上。沒過多久風就來了,將花瓣吹散。儘管花開只有一瞬,我卻拍下了鬱金香生命的高光時刻,這是大自然的饋贈。”

評委點評:“這張照片堪比一幅畫作。我立即注意到,iPhone的高動態範圍順暢地平衡了強烈與暗淡的光線。花瓣之間構成了美妙的和諧,呈現出抽象的美感。從遠處看,很難看出拍的到底是什麼。Hojisan調整了iPhone的曝光設置,在強烈的日光下很好地平衡了背景。花瓣的過渡色彩和細密線條也拍得異常清晰,讓照片盡善盡美。”——Apeksha Maker

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《A Drop of Freedom》(百合),由 Daniel Olah 拍攝  匈牙利,布達佩斯

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獲獎照片展現了微距攝影化平凡爲非凡、以宏大方式呈現微小事物的神奇能力。這些照片呈現了自然事物肉眼難見的驚人細節,如蛛網上的露珠、狗狗毛髮上的雪花、深邃的木槿花朵,以及包裹在細小蘇打水氣泡中的草莓。

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英國Jaguar汽車近日在官方社羣頻道發佈了一支短片,預告新年式改款F-Type跑車即將要於12月2日發表的消息。這款充滿英式紳士風格與暴力性能的跑車這次會有什麼讓性能迷期待的改變呢?

據報導指出,改款Jaguar F-Type的車頭將換上更細長銳利的LED頭燈組、新世代蚌式引擎蓋以及新設計前保杆,替新F-Type營造出更具侵略性的熱血視覺效果,車尾部分則會搭載新設計後保杆與LED尾燈組。

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座艙配備與質感也是本次改款的重點之一。新F-Type的座艙將導入Jaguar的12.3吋高解析度全數位化儀表板、Touch Pro Duo雙螢幕娛樂資訊系統、原廠衛星導航系統、Apple CarPlay 智慧型手機連結、車內WiFi熱點分享、擡頭顯示器以及360度環景系統等新世代配備。內裝也將選用更高質感用料並提供全新選配。

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現役車款配置的4缸與8缸汽油動力系統估計將會進行小幅度升級,而根據部分外電報導指出,新F-Type還可能會因最近Jaguar與BMW簽訂的合約而導入BMW的4.4升雙渦輪增壓系統V8引擎,但早前拍攝到的prototype原型車款依舊登記了5.0升的引擎。

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而更讓F-Type買家期待的動力系統,應該就是將取代現役機械增壓V6動力系統的Jaguar Land Rover新3.0升直列式6缸汽油引擎。新直6引擎還可搭配一般Hybrid與mild-hybrid輕度油電混合動力系統,提供買家們更節能的選擇。

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一旦數據被竊取,攻擊者就會進入“手動模式”階段,因爲在以色列當地允許銀行賬戶在沒有銀行賬號或者信用卡的情況給某人轉賬,所以目前該惡意程序爆發主要集中在以色列。使用竊取的憑證,攻擊者能夠登陸受害人的賬號,併發送小型支付到攻擊者的錢騾上。攻擊者也會使用SMS功能來實現,這僅針對以色列銀行。

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